Почему корейские автомобили снова в топе в России в 2026 году

Цифры роста: что происходит на рынке

Первый квартал 2026 года показал неожиданный тренд: продажи новых корейских автомобилей в России взлетели на 78 процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего за три месяца россияне приобрели 4186 машин южнокорейских брендов. Абсолютные цифры пока скромные — доля корейцев на рынке составляет всего 1,6 процента, — но направление движения очевидно.

Как подсказывает каталог автомобилей из Кореи, лидером среди брендов стала Kia: 2035 проданных автомобилей, что на 90 процентов больше, чем в первом квартале 2025 года. На втором месте Hyundai с результатом 1430 машин, рост на 17 процентов. Замыкает тройку KGM (бывший SsangYong) — 624 автомобиля, и это единственная корейская марка, которая сегодня присутствует в России официально. Самыми востребованными моделями стали Kia Seltos (971 штука), Hyundai Tucson (543) и седан Hyundai Elantra (300).

Особенно впечатляет рост Kia Seltos — продажи этой модели увеличились в 3,5 раза. Причём 94 процента этих автомобилей поставляются в Россию с китайского рынка, а не с корейских заводов.

Почему россияне выбирают корейцев

1. Сравнительная доступность на фоне подорожания китайцев. Главная причина возвращения интереса к корейским брендам — изменение ценовой ситуации на рынке. Китайские автомобили за последний год существенно подорожали: выросли утильсбор, логистические издержки, да и сами производители пересмотрели ценовую политику. Крупные кроссоверы Chery, Geely, Haval теперь стоят от 4–5 миллионов рублей, приблизившись к уровню корейских конкурентов. При этом корейские машины, ввозимые по параллельному импорту, остались примерно в той же ценовой категории, что и раньше. Возникла ситуация, при которой китайцы уже не дешевле, а корейцы всё так же доступны.
2. Ностальгия по надёжности. До 2022 года корейские автомобили были одними из самых популярных в России. Kia Rio и Hyundai Solaris годами возглавляли рейтинги продаж, их покупали таксопарки, каршеринги и частные водители. За эти годы сформировался устойчивый образ: кореец — это автомобиль с оптимальным соотношением цены и качества, надёжный, предсказуемый и относительно недорогой в обслуживании.
3. Россияне помнят Kia и Hyundai как рабочие лошадки с большим ресурсом узлов и агрегатов. У китайских машин, при всех их технологических преимуществах, этот ресурс пока не доказан.
4. Не китаец как достоинство. Звучит парадоксально, но для многих покупателей сам факт не китайского происхождения автомобиля становится преимуществом. Китайские бренды стремительно захватили рынок, но не все готовы им довериться. Корейские марки воспринимаются как более привычные, понятные и проверенные временем. Владельцы KGM в опросах прямо указывают: это не китаец — один из ключевых аргументов при выборе.
5. Льготный утильсбор для частных лиц. Важный экономический фактор: корейские автомобили, особенно модели с двигателем до 160 лошадиных сил, укладываются в льготные требования по утильсбору для частных лиц. Это значит, что сбор на них составляет всего 3–5 тысяч рублей, а не миллион, как для импортёров-юрлиц. Именно этим объясняется популярность Kia Seltos — его 2,0-литровый двигатель укладывается в льготный диапазон.

Обратная сторона: отсутствие гарантии и риск запчастей

Однако у бума корейских продаж есть и серьёзные ограничения. Главное из них — практически полное отсутствие официальной гарантии. За исключением KGM, все корейские автомобили ввозятся в России по параллельному импорту. Это значит, что официальные дилеры не несут ответственности за их качество. В случае поломки владельцу придётся ремонтировать машину за свой счёт.

Вторая проблема — запчасти. Они тоже везутся по параллельному импорту, что влияет на цену и скорость поставки. Агрегаты и кузовные детали могут оказаться в дефиците или стоить заметно дороже, чем у официально представленных брендов.

Наконец, качество самих автомобилей, поставляемых через серые схемы, может различаться. Сегодня значительная часть корейцев собирается в Китае и Казахстане. Например, 48 процентов продаж Kia Seltos пришлось на машины китайской сборки. Это не плохо и не хорошо — просто факт, который стоит учитывать.

Особый случай KGM: официальное присутствие

На фоне всех остальных корейских брендов выделяется KGM (бывший SsangYong). Это единственная марка из Южной Кореи, которая официально поставляет автомобили в Россию. Причём KGM не просто импортирует готовые машины — компания заключила соглашение о крупноузловой сборке с калининградским заводом «Автотор».

Модельный ряд KGM представлен четырьмя кроссоверами: компактный Tivoli (от 3,59 млн рублей), Korando (от 4,04 млн), стильный Torres (от 4,8 млн) и рамный флагман Rexton (от 6,79 млн).

Владельцы KGM в отзывах особо выделяют уверенность в надёжности: двигатели и гидротрансформаторные автоматы Aisin известны ремонтопригодностью. Также к плюсам относят адекватные цены по сравнению с параллельным импортом и наличие официальной гарантии. Из минусов — простоватый пластик в салоне и пока ещё небогатый выбор запчастей, хотя с каждым месяцем ситуация улучшается.

Будущее корейских брендов в России

Сможет ли этот рост продолжаться? Эксперты сдержанно-оптимистичны. С одной стороны, у корейцев есть реальная ниша: покупатели, которые ищут альтернативу китайским брендам и не доверяют полностью параллельному импорту. С другой — потенциал ограничен, пока автомобили поставляются только через серые схемы. Массовый покупатель не готов ждать два-три месяца и рисковать с гарантией.

У некоторых экспертов есть и более оптимистичный прогноз: на фоне глобальной конкуренции между Китаем и Южной Кореей корейские производители могут быть заинтересованы в расширении присутствия на рынках, которые не контролируются китайским капиталом. Но пока это лишь гипотезы.