Последний российский артиллерийский крейсер должен обрести вечную стоянку

В составе приезжавшей в Севастополь московской делегации, возглавляемой мэром столицы Ю. Лужковым, находился адмирал В. Гришанов. При посещении воинских частей, расположенных в районе Троицкой, он вызвал к себе заместителя командира крейсера "Михаил Кутузов" по воспитательной работе капитана 2 ранга Ю. Наумова. "Зачем?" - только этот вопрос непрерывно задавал самому себе Юрий Иванович, спеша по бетону причальной стенки к группе высоких флотских начальников, оживленно обсуждавших какие-то проблемы. Как положено, доложил - представился. И услышал в ответ:

- Волею судьбы ваш корабль будет Военно-морским музеем. Ваша задача - сохранить его.

Тогда казалось, наконец, все встало на свои места. Решен вопрос, поднимаемый ветеранами корабля и флотской общественностью: нужно сохранить последний отечественный артиллерийский крейсер. Как музей, как память о Советском Военно- Морском Флоте, вышедшем в Мировой океан, об эпохе, в которой наша страна по праву значилась великой морской державой, как напоминание: без мощного военного флота не бывает великих держав.

С тех пор прошло уже более четырех лет. Черноморский флот бывшего Советского Союза после долгих мытарств, наконец, обрел свой новый статус, который нынче, не без трудностей, преград и даже мук различного порядка все же наполняется конкретным содержанием. Правда, черноморцев все это время настойчиво стараются приучить к тому, что они "гости" на арендуемой у Украины земле, где размещена их главная база - город русской славы Севастополь. В соответствии с "Большим" договором и соглашениями, заключенными между Россией и Украиной, служить им здесь осталось шестнадцать лет. За это время нынешние лейтенанты в аккурат успеют дослужиться лишь до званий капитанов 2 ранга. Если повезет, конечно, в службе и в остальной жизни.

И только крейсер "Михаил Кутузов", впервые разрезавший своим форштевнем гладь севастопольского рейда 46 лет назад, остается сегодня стоять там, где стоит уже одиннадцать лет в ожидании определения своей судьбы...

Он, кажется, намертво прирос к пирсу в глубине бухты, став неотъемлемым элементом здешнего пейзажа. Уже давно неподалеку от места его стоянки, на Черной речке, под судоразделочный нож пущены его "собратья", "племянники" и "последыши". Иные уведены за тридевять земель и даже два океана - за последние полтора десятка лет в своих и чужих мартенах сгинули десятки черноморских кораблей, судов и субмарин. О них сегодня напоминают заклепки на импортных джинсах, турецкая электротехника, сделанные из нашего отечественного металла, а также хранимые в памяти красивые и гордые имена кораблей да ветераны-моряки, которых в Севастополе сегодня проживает ни много ни мало, а тридцать тысяч. Именно они, седовласые, уставшие от непростого нынешнего бытия, по-молодому задиристые и напористые, доказывают: корабли не умирают. Доказывают ежедневно, ведь корабль - это не "железо", не металл орудий, надстроек и корпуса, начиненного множеством хитроумных механизмов. Корабль - это существо со своей, живой душой.

"Убыточный поток"

Когда-то в одной из российских газет была опубликована статья ответственного секретаря Совета ветеранов черноморского крейсера "Михаил Кутузов" Луки Петровича Шапошникова под весьма броским заголовком: "Продадут ли демократы крейсер "Кутузов"?". Этот материал был не просто криком души бывших членов экипажа корабля,

стр. 58

он нес в себе большой конструктивный потенциал, основанный не только на любви к крейсеру, а базирующийся на заботе о будущем подрастающего поколения, флота и страны. Безусловно, поставленный в заголовке вопрос был обоснован, но лишь в определенной степени. Демократы (видимо, в кавычках) в данной ситуации ни при чем. И прямой угрозы продажи крейсера на "иголки" вроде тоже не было. Но нет-нет, на эту тему все же заходил разговор. Тем более был повод.

В конце 80-х годов все военные флоты тогдашнего Советского Союза охватила не имевшая до этого аналогов лихорадка. Нет, не тропическая и не желтая. На флотах стали продавать... боевые корабли. Вначале этот процесс внешне выглядел пристойно, а по сути - вроде бы оправданно. Флот обостренно ощущал потребность в разрешении накопившихся социальных проблем, и продаваемый, прежде всего за рубеж, металл корабельных корпусов мог принести валюту, на которую можно было бы приобрести долгожданные квартиры для офицеров и мичманов. К слову, одним из первых президентских указов, подписанных Б.Н. Ельциным, был именно предписывавший средства, вырученные от продажи флотских "неликвидов" и другого имущества, направлять преимущественно на приобретение жилья.

О величине средств, вырученных за счет продажи списанных кораблей и судов, можно лишь гадать. Особенно о фактических суммах. Ведь сейчас уже открыто даже в официальных источниках говорится о вреде, нанесенном государственным интересам Отечества отдельными бывшими "флотоводцами". А суммы, полученные, к примеру, от продажи относительно новых авианесущих крейсеров "Минск" и "Новороссийск" Южной Корее, выглядят просто смехотворными. Кстати, один знающий человек утверждал, что и на ЧФ в начале 90-х этот "бизнес" был убыточным - судораздел на севастопольской Черной речке "съедал" всю возможную прибыль, флот в итоге оказывался даже должником, а не получателем металло-долларов.

Впрочем, нет, пожалуй, смысла "ковыряться" в механике корабельной купли- продажи. Докопаться здесь до сути почти невозможно. Дело в другом: продажа старых кораблей в общем закончилась. Осталось немного из их массы, которые можно было бы продать. А раз так, то вполне уместно поставить, наконец, вопрос: а нужно ли то, что осталось, продавать?

Выгода в другом

Как говорят, в канун 300-летия Российского флота в умах некоторых начальников появилась такая мысль: снять с вечной стоянки корабль-музей крейсер революции "Аврору" и как передвижную выставку отбуксировать в Стокгольм, а затем - в Лондон. И там его ... как бы "забыть". И таким оригинальным способом избавиться от символа Октября. А вместо "Авроры" поставить другой корабль. Опять же, как говорят, выбор пал на артиллерийский крейсер "Михаил Кутузов" Черноморского флота, по воле судьбы уцелевший от попадания в судоразделочный поток.

Но случилось так, что не хватило то ли средств, то ли сил, то ли ума (или, наоборот) утащить "Аврору" за границу. А "Михаил Кутузов" сам оказался в "эмиграции" в украинском Севастополе. Крейсер "обосновался" здесь, поддерживаемый в соответствующем состоянии динамической консервации остатками штатного экипажа. И это укрепило веру ветеранов корабля в возможность превращения его в Военно-морской корабельный музей.

В бывшем СССР существовало несколько кораблей-музеев. Наиболее известные - крейсер "Аврора" в Ленинграде, ПЛ С-56 и СКР "Красный вымпел" во Владивостоке, ПЛ К-21 в Североморске, ПЛ "Лембит" в Таллине. В последние годы к ним прибавилось еще несколько, в том числе "эскадра" на Поклонной горе в Москве. Однако все они даже вместе взятые не идут ни в какое сравнение с аналогичными зарубежными музеями, являющимися, по большому счету, центрами идеологического, морально-психологического воздействия, прежде всего на молодежь, эффективными атрибутами пропагандистской и информационной работы с личным составом флотов. В США, например, более десятка таких музеев. Есть они практически во всех странах. Более того, за рубежом, к примеру в Австралии, Великобритании, Голландии созданы музеи на базе советской военно-морской техники, в частности музеи подводных лодок, содержащихся практически в боевом состоянии или с частью действующих механизмов. Южная Корея, купившая советские авианесущие корабли на металлолом, предложила России изменить условия заключения контракта -планируется использовать ТАКРы в интересах туристского бизнеса.

стр. 59

Недавно шведы купили ПЛ проекта 613, ту самую, которая два десятка лет назад "вылезла" на шведский берег. Теперь "Шведский комсомолец" украшает центр Стокгольма...

Крейсер по цене двух "мерседесов"

Действительно, поправить дела за счет продажи этого корабля сможет разве что "узкий круг ограниченных лиц", но никак не государство. Лет 15 назад вопрос о музее решался бы просто: составили бы смету, выделили бы средства.

Теперь же... Да и вообще, о каком государстве речь: об Украине, под чьей юрисдикцией находится Севастополь, или о России, Черноморскому флоту которой крейсер принадлежит? Именно в этом вопросе - наряду с другими - коренилось разрешение проблемы. К слову говоря, крейсер, если бы с достаточной степенью надежности была определена его сохранность в Севастополе, готовы были купить коммерсанты, понимающие толк не только в бизнесе, но и в том, что такое история, флот и национальная гордость. Тем более что цена корабля (как говорится, остаточная) равна цене двух "крутых" "мерседесов" со всеми "наворотами". Но до купли-продажи "фельдмаршала" дело не дошло.

Сейчас уже трудно перечислить весь список адресатов, к которым обращались ветераны: Президент, Правительство РФ, Главный штаб ВМФ России, мэрии Москвы и шефствующего над кораблем Ижевска, историко-культурная ассоциация потомков фельдмаршала М.И. Кутузова "Кутузовский союз", администрация Севастополя. В 1995 и 1996 гг. директивами Главного штаба ВМФ РФ было решено создать на крейсере музей, но это намерение из-за отсутствия средств реализовано не было. В декабре 1996 г. издана еще одна директива ГШ, обязывающая командующих флотами "определить перечень кораблей, исключенных из боевого состава флота, для создания на них кораблей-музеев, музейных центров патриотического воспитания". На ее основе тогда командующий Черноморским флотом России адмирал В. Кравченко принял решение: музеями должны стать 30-я береговая батарея и КР "Михаил Кутузов".

Но если "тридцатка" стала музеем практически сразу же - здесь не нужно было изыскивать какие-то средства, то по "Кутузову" вопрос стал постепенно заходить в тупик. Принципиальными являются два пока неразрешимых вопроса: во-первых, нет средств, а, во-вторых, необходимо определить статус музея. Причем разрешение первого вопроса напрямую зависит от второго.

Будучи в Санкт-Петербурге, я побывал на "Авроре" и в Центральном военно-морском музее. В ходе работы там удалось собрать довольно обширный материал по кораблям- музеям. Но оказалось, что прецедентов, позволяющих "кутузовцам" на что-то ориентироваться, нет. По большому счету, крейсер "Аврора", лишенный винтов и руля, стоящий на платформе, является сегодня боевым кораблем ВМФ России - на нем есть штатный экипаж во главе с капитаном 1 ранга. В то же время на борту есть и музей, являющийся филиалом ЦВМ музея. Но парадокс заключен в том, что, по большому счету, нет документов, определяющих взаимоотношения администрации музея и командования корабля. Просто все с советских времен делалось и делается как бы само собой. Если говорить о "Михаиле Кутузове", то и здесь, видимо, следовало бы оставить его "Авророй-2" в составе флота. Попадание его в другие "руки" может привести к утрате корабля. Кстати, за рубежом корабли-музеи принадлежат или морским ведомствам, или очень богатым людям, которые, став хозяином корабля, не "пустят его на иголки" по причине своего финансового благосостояния и любви к национальным ВМС.

"Фельдмаршал" должен остаться в строю

В позапрошлом году последний классический крейсер Военно-Морского Флота России исключен из корабельного состава. Но пока на нем сохраняется в сокращенном составе экипаж консервации. Его задача - реализация соответствующих директив Главкома и командующего Черноморским флотом по его сохранению и превращению в музей. В связи с этим на флоте создана специальная комиссия, возглавляемая начальником управления воспитательной работы ЧФ контр-адмиралом В. Осякиным. Куратором рабочей группы по воплощению идеи в жизнь стал начальник Музея Черноморского флота капитан 1 ранга Н. Лебедев: под его руководством крейсер в ближайшее время должен приобрести статус филиала флотского музея. Вопрос вроде бы решен, проблема сдвинулась с мертвой точки. Но...

В соответствии с принятыми решениями на уровне Военно-Морского Флота России крейсер "Михаил Кутузов" должен быть... перебазирован в Новороссийск. Увы, но этот "маневр с передислокацией" обусловлен прозой жизни: во-первых, Севастополь из города "русской славы" с подачи национальноозабоченных политиков постепенно, но неуклонно превращается в город исключительно "украинской славы". Кто знает, что будет с бывшей главной базой Краснознаменного Черноморского флота СССР через несколько лет?

В течение лета и осени 1999 года Морская администрация порта Новороссийск (МАПН) совместно с Черноморским флотом вела работы по подготовке условий для приема крейсера и размещения его в Цемесской бухте. Проектные работы берется выполнить за счет своих средств МАПН, о чем неоднократно говорил начальник администрации Виктор Попов. Уже отработан порт-проект, практически начат ремонт Западного мола с подготовкой площадки на берегу и подходов к кораблю для посетителей. В рамках этой программы в Новороссийске работали спасатели Черноморского флота, которые занимались подъемом затонувших судов в районе предполагаемой стоянки "Михаила Кутузова".

Определено: после снятия на крейсере винто-рулевой группы он максимально близко будет расположен к берегу. Безопасность стоянки у мола обеспечит посадка корабля на мягкую грунтовую подушку. Когда крейсер будет стационарно установлен, активизируются работы по созданию музея. Также прорабатываются вопросы его использования в иных, в том числе коммерческих целях. Однако

стр. 60

существует еще немало проблем, которые до этого момента необходимо решить. И связаны они с финансами. Точнее, с их отсутствием. Без них невозможно осуществить ключевого мероприятия - отдоковать корабль и осуществить его буксировку в Новороссийск. Но пока средства изыскиваются, на корабле потихоньку ведутся работы по его расконсервации.

Так или иначе, но ветераны корабля вместе с советом ветеранов Черноморской эскадры выступили с обращением к ветеранам флота, россиянам, соотечественникам с призывом всемерно поддержать создание корабельного музейного центра. С этой целью предлагается создать Фонд помощи корабельному Военно-морскому музейному центру военно-патриотического воспитания; организуется сбор экспонатов - "Михаил Кутузов" аккумулирует в себе историю и дух не только крейсеров своего проекта, а всего Советского ВМФ послевоенной поры.

Возможно, кто-то может поиронизировать: до корабля ли какого-то, ведь в стране столько проблем! Конечно, их не перечесть. И они были всегда. Правда, у каждого - свои: у кого-то жемчуг мелкий, а у кого-то - суп пустой. В данном же случае речь идет о вещах базовых, являющихся основой конструкций под именем Народ, Государство, Россия. И это - не громкие слова. За ними - стержневые понятия. Если все мы этого не поймем, не осознаем, то нет смысла толковать на тему выработки национальной идеи, ходить на выборы, отмечать юбилеи А. С. Пушкина и Великой Победы, болеть за национальную футбольную команду.

Для всех, кто хочет поддержать инициативу ветеранов-"кутузовцев" и моряков- черноморцев, сообщаем реквизиты:

Музей КЧФ, код 09973170, ГДУСБ в г. Севастополе, код Банка 324195, р/с 260084013076, для филиала крейсера "Михаил Кутузов"

Адрес музея: 99050, г. Севастополь-50, ул. Ленина, 11. Тел. (0692) 54-22-89, 54-03- 92.

стр. 61

Permanent link to this publication: