155 лет существует воздухоплавание и 35 лет - авиация. Теперь, когда их блестящие достижения записаны в анналах истории, легко и просто говорить о значении авиации. Но чтобы в младенческую пору существования воздухоплавания и авиации предугадать их настоящее и будущее, - для этого необходим гениальный ум наших великих учителей Маркса, Энгельса, Ленина и Сталина.

Маркс не прошел мимо начальных успехов воздухоплавания. К сожалению, его высказывания о воздухоплавании постигла такая же участь, как и замечания об электричестве: о них мир узнал только много лет спустя после смерти Маркса. В опубликованных заметках Ленина и в воспоминаниях его соратников есть сведения о ряде фактов, свидетельствующих об отношении Ленина к авиации. Необычайная прозорливость и мудрость при решении сложных вопросов современной техники - эти черты Ленина живут в продолжателе его дела - товарище Сталине.

Указания о значении авиации и воздухоплавания, сделанные в различные исторические эпохи Марксом, Лениным и Сталиным, являются классическими примерами гениального предвидения современного применения авиации и ее значения в судьбах народов.

Ученые и поэты давно мечтали о том, чтобы летать подобно птице. Эту мечту воплотил еще Овидий в рассказе об Икаре и Дедале. В эпоху Овидия (I век нашей эры), так же как и много веков спустя, пока человек не изучил условий атмосферы и не создал соответствующей техники, мечта о полете оставалась фантазией. Она стала реальностью после изобретения Монгольфье. Но только в результате развития континентальных связей и мощного грузооборота авиация получила настоящее значение. Как и многие другие открытия и изобретения в условиях капитализма, авиация сначала получила применение на войне, а потом уже и в мирной обстановке.

Изобретение воздушного шара братьями Монгольфье (1783) было практически реализовано буржуазной французской революцией и только после этого стало применяться и в других странах¹ .

Парижская коммуна использовала воздушные шары в целях обороны. В тетрадях Маркса есть запись: "Декрет Коммуны. Учреждение общества гражданских и военных воздухоплавателей Парижской Коммуны (под руководством капитана Дюрнофа)"² . Героическая Парижская коммуна не только применяла воздушные шары для разбрасывания листовок, но пыталась использовать аэронавтику и в целях наблюдения за противником и сокрушения его с воздуха.

В дальнейшем характер использования авиации определялся социально-экономическими условиями, и естественно, что наиболее благоприятные условия для ее развития созданы в социалистическом обществе.

¹ В 1793 г. во время битвы при Флерюссе, употреблялись в качестве разведчиков привязные сферические аэростаты, а 2 апреля 1794 г. был издан декрет об организации батальона аэронавтов.

² Архив Маркса, Т. III, стр. 201. Партиздат. 1934.

Прогрессивный, восходящий класс, как правило, является носителем более современных способов ведения войны и новых форм военного искусства. В этом его огромное преимущество перед силами реакции. Но военное дело материально. Новый способ ведения войны требует не только новых идей и новых моральных качеств бойца, но и новых материальных условий. Одним из них является самолет, преимущества которого перед воздухоплавательными средствами бесспорны.

Красная Армия научилась применять военную технику в годы борьбы с белогвардейцами и иностранными захватчиками. Молодой советский воздушный флот в те годы состоял из нескольких сот устаревших и потрепанных самолетов. На этих самолетах - "летающих гробах" - ваши летчики бесстрашно нападали на противника, вели разведку и вступали в бой с врагом в воздухе.

Во главе высшего военного органа страны - Совета труда и обороны - бессменно стоял Ленин. Великий вождь трудящихся был не только идейным вдохновителем Красной Армии, но и руководителем важнейших ее боевых операций. Ленин совместно со Сталиным рассматривал и утверждал все наиболее ответственные планы действий Красной Армии. Ленин предвидел выдающуюся роль авиации в современной войне и, в частности, указал на значение бреющего полета штурмовой авиации еще тогда, когда этот вид авиации не имел самостоятельного значения. Революционная мысль большевиков открыла новые формы успешного применения привязных аэростатов во взаимодействии с речными флотилиями и бронепоездами.

В созданной гением Сталина Первой Конной армии имелся для быстроты ориентировки и своевременной информации необычайно подвижной авиационный отряд в составе 12 самолетов. Товарищ Сталин подсказал применение авиации для агитации в тылу противника. Агитация и пропаганда с воздуха, начатая по инициативе товарища Сталина на царицынском фронте, оказала большую помощь при ликвидации многочисленных фронтов в Советской республике. Известны неоднократные случаи, когда благодаря прокламациям, сброшенным с самолетов,целые части колчаковских, деникинских и других армий переходили на сторону красных войск. Нередко глубокие агитационные рейды наших самолетов давали те же результаты, что и насыщенная артиллерийская подготовка, которой обычно открывались крупные наступательные операции.

Полный переворот в применении авиации на всех участках народного хозяйства также датируется Великой Октябрьской социалистической революцией.

Колоссальный рост индустриализации страны и замечательный расцвет науки и техники в СССР создали все необходимые материальные и научные предпосылки для развития нашей авиации. Самый трудный, начальный период существования советской авиации (1918 - 1923) отмечен непосредственным ленинским руководством. Это был период становления передовой авиационной советской науки, период рождения воздушного социалистического транспорта и организации авиационной промышленности. Это был период героической борьбы Красного Воздушного Флота на многочисленных фронтах гражданской войны и начала его перевооружения. После смерти Ленина необходимо было выполнить его заветы и в области авиационного строительства, продолжить и развить его высказывания о роли этого молодого рода оружия. Это блестяще выполнил преемник дела Ленина - наш вождь и учитель товарищ Сталин. Под руководством партии Ленина - Сталина СССР стал могучей авиационной державой.

*

В своих высказываниях о значении авиации и воздухоплавания в эпоху империализма и пролетарских революций Ленин всегда самостоятелен и оригинален. Только в единичных случаях отдельные мысли он заимствует из тех или иных прочитанных книг, но при этом всегда дает им свое собственное толкование. На примере высказываний Ленина об авиации можно наглядно проследить ленинский метод исследования и гениальность его предвидения.

Первое указание на возникновение у Ленина глубокого интереса к авиации относится к 1909 году. В письме к М. И. Ульяновой он пишет: "Ехал я из Жювизи (городок недалеко от Парижа, расположенный при слиянии рек Орж и Сены; В. И. ездил туда смотреть на аэрополеты, которыми он очень интересовался)¹ , и автомобиль раздавил мой велосипед (я успел соскочить)". Ленин жил в это время в Париже. Поездки на аэродром он прервал глубокой осенью, когда наступили дожди и холода. Следует заметить, что в 1910 г. в Жювизи была устроена одна из входивших тогда в моду "авиационных недель". Кроме французских самолетов там летали на американских самолетах типа "Райт", а русский подданный граф Ламбер совершил первый в истории авиации полет над Парижем на высоте 450 метров. Ленин был очевидцем этих демонстрационных полетов и состязаний.

В 1911 г. Ленин, как известно, организовал в Лонжюмо, под Парижем, партийную школу, в которой сам он преподавал политэкономию. В свободные часы он часто наблюдал за полетами аэропланов.

Это увлечение Ленина авиацией Н. К. Крупская описывает так: "Ильич был очень доволен работой школы. В свободное время ездили мы с ним по обыкновению на велосипеде, поднимались на гору и ехали километров за пятнадцать, там был аэродром. Заброшенный вглубь, он был гораздо менее посещаем, чем аэродром Жювизи. Мы были часто единственными зрителями, и Ильич мог вволю любоваться маневрами аэропланов"² .

Насколько сильное впечатление произвели на Ленина первые успехи авиации, показывает выражение "век аэропланов", которое впервые встречается у него в работах 1914 года. Он был первым, отметившим, правда, не в специальной работе, а в отдельных фрагментах и замечаниях характер воздействия авиации на экономическую и политическую жизнь капиталистических стран.

В статье, написанной в мае 1914 г., Ленин употребляет выражение "век аэропланов" и отмечает, что в России "сильнее противоречие века аэропланов, электричества, автомобилей и "зимней наемки" или "испольщины"³ .

Роль и значение авиации нашли оценку и в трудах Ленина по империализму. В 1916 г., подводя итоги своему многолетнему изучению высшей стадии капитализма, Ленин затронул проблему авиации в связи с вопросом о грядущих переворотах в технике, "которые проявят свое действие и на народно-хозяйственную организацию". Цитируя в гениальном произведении "Империализм, как высшая стадия капитализма" буржуазного экономиста Лифмана, "беспардонного защитника капитализма", Ленин делает вывод, что "усиленно быстрый рост техники несет с со-

¹ В. И. Ленин "Письма к родным", стр. 356. Примечание в скобках Института Маркса - Энгельса - Ленина.

² Н. К. Крупская "Воспоминания о Ленине". Ч. I и II, стр. 173. Партиздат. 1933.

³ Ленин. Соч. Т. XVII, стр. 397.

бой все больше элементов несоответствия между различными сторонами народного хозяйства, хаотичности, кризисов". "Вероятно - вынужден признать тот же Лифман - человечеству предстоят в недалеком будущем снова крупные перевороты в области техники, которые проявят свое действие и на народно-хозяйственную организацию". К этому Ленин добавил только два слова: "электричество, воздухоплавание"¹ .

Это добавление Ленина является гениальным предвидением грядущей роли воздухоплавания, которое полностью осуществилось в наши дни.

В работе Лифмана "Общества участия и финансирования" о воздухоплавании нет ни одной строчки. Хотя книга Лифмана вышла в 1909 г., когда уже заканчивался "героический" период авиации, но ограниченный буржуазный ученый не заметил рождения этой новой отрасли техники.

Ленин не только предвидел технический прогресс и народнохозяйственное значение авиации: он дал характеристику будущей политической и военной роли авиации и воздухоплавания.

При чтении книги П. Ленча "Социал-демократия, ее конец и ее успехи" Ленин обратил особое внимание на доказательство автором тезиса о том, что происходит "Потрясение английского мирового господства". Ленин ставит знак равенства и пишет: "революция. Подводные лодки и цеппелины... "начало конца" английского господствующего положения (их роль еще сильнее будет потом, после войны)"² .

В этом ключ для объяснения современной борьбы империалистов за воздушные линии и бешеной гонки авиационных вооружений.

Чего больше всего сейчас боится Англия, некогда гордая "владычица морей", как не нападений самолетов и цеппелинов с воздуха или подводных лодок с морских глубин?

У Ленина вопрос о грядущей роли воздухоплавания поставлен широко. Это делается особенно ясным после знакомства с книгой Ленча³ и внимательного изучения ленинского конспекта этой книги.

В книге Ленча нет вообще указаний на характер действий цеппелинов и подводных лодок после мировой войны. Ленч схоластически, по-обывательски описывает ужас при появлении подводных лодок и цеппелинов. Между тем замечания Ленина о подводных лодках и цеппелинах отличаются исключительной прозорливостью.

Конечный вывод Ленина после чтения книги Ленча таков: "Везде игра со словечком "диалектика", понятым архипошло. Ни тени всесторонности. Выхвачено софистически одно: Английское мировое господство подорвать". "Не диалектика, а софистика"⁴ . Таков убийственный приговор Ленина.

Тезис Ленина о роли цеппелинов нужно толковать расширительно: у Ленина речь идет не только об Англии, а вообще о грядущей политической роли воздухоплавания.

К вопросу о воздушном флоте Ленин еще раз возвращается при конспектировании нашумевшей в предвоенные годы книги Бернгарди

¹ Ленин. Соч. Т. XIX, стр. 92. В 1916 г., когда Ленин писал эту работу, термин "воздухоплавание" имел всеобъемлющий смысл, им обозначали полеты на аппаратах легче и тяжелее воздуха, т. е. теперешнюю авиацию и собственно воздухоплавание.

² Ленинский сборник XXIX, стр. 87.

³ Lensch Paul "Die Sozial-Demokratie, ihr Ende und ihr Cluck". Leipzig 1916.

⁴ Ленинский сборник XXIX, стр. 89.

"Германия и ближайшая война". Ленин приводит выдержки из Бернгарди: "Нам надо налечь на воздушный флот... Мы должны всеми силами стремиться с суши побить французский флот - "война на истребление" с Францией... "уничтожить навсегда Францию как великую державу"¹ . В этих формулировках Бернгарди содержится многое из того, что проповедуется в современной Германии. Гитлер в книге "Моя борьба" так же, как и Бернгарди, кричит об уничтожении Франции. Бернгарди так же, как и теперешний диктатор Германии по созданию сырьевых резервов, министр авиации Геринг, предлагает "налечь на воздушный флот".

Пространные рассуждения Бернгарди о воздушном флоте звучат так же, как очередная кантата из завываний "фюрера" на сборищах, созываемых "Фелькишер беобахтер" по поводу опасности с Запада, идущей от наследственного врага.

Пророчески звучат слова Ленина: "Подождем, пока у нас будут свои дирижабли"² , - сказанные им в 1914 г. в связи с обсуждением вопросов агитации против империалистической войны. В гениальном мозгу Ленина уже в октябре 1914 г. была ясная уверенность в том, что империалистическая война превратится в гражданскую, что власть будет в руках пролетариата и что последний создаст собственные авиацию и воздухоплавание.

Боевое применение авиации в империалистической войне 1914 - 1918 гг. было блестящей импровизацией, но и оно не ускользнуло от Ленина. Остановимся на двух замечаниях Ленина. В апреле 1915 г. в конспекте реферата Ленин записывает специальный пункт: "Война и чудеса техники"³ . К таким чудесам техники принадлежала, безусловно, и авиация. В другой работе 1915 г. Ленин дает непревзойденный анализ начальных условий войны и характеристику боевых действий авиации, оказавших огромное влияние на военное искусство эпохи империализма.

"Возьмем современное войско. Вот - один из хороших образчиков организации. И хороша эта организация только потому, что она - гибка, умея вместе с тем миллионам людей давать единую волю. Сегодня эти миллионы сидят у себя по домам, в разных концах страны. Завтра приказ о мобилизации - и они собрались в назначенные пункты. Сегодня они лежат в траншеях, лежат иногда месяцами. Завтра они в другом порядке идут на штурм. Сегодня они проявляют чудеса, прячась от пуль и от шрапнели. Завтра они проявляют чудеса в открытом бою. Сегодня их передовые отряды кладут мины под землей, завтра они передвигаются на десятки верст по указаниям летчиков над землей"⁴ .

Здесь у Ленина выпукло представлены основы современной военной организации и взаимодействие различных родов войск и оружия. Метко схвачена одна из характернейших особенностей мировой войны - передвижение армий "на десятки верст по указаниям летчиков". Так было и на западном и на восточном фронтах, и там, где игнорировались указания летчиков, войска попадали в тяжелое положение или уничтожались. Пренебрежение авиацией никогда не обходилось без ошибок и жестоких поражений.

"Передвигаться по указаниям летчиков" войска могут либо в результате длительного сопоставления данных воздушной разведки, либо в том случае, если самолеты непосредственно содействуют передви-

¹ Ленинский сборник XXVIII, стр. 341.

² См. статью "Ленин и дирижабли" в сборнике "Строим эскадру дирижаблей имени Ленина", стр. 9.

³ Ленин. Соч. Т. XXX, стр. 228.

⁴ Ленин. Соч. Т. XVIII, стр. 275 - 276.

жениям армии в качестве авиации сопровождения. С началом боевых действий на земле специальные самолеты наблюдали обычно за полем боя. Эти наблюдения выполнялись в интересах артиллерии, пехоты и верховного командования. Как только начиналась крупная операция на фронте, вся наличная авиация привлекалась на помощь наземным войскам.

Все вместе взятое показывает предвосхищение Лениным огромного будущего авиации. Сейчас прогресс авиации кажется обычным и тривиальным. Поэтому особенно рельефно выступает гениальность ленинских предвидений в сравнении с утопическими замыслами культуртрегеров.

В книге А. С. Шор "Культурно-историческое значение воздухоплавания", вышедшей под редакцией проф. М. И. Туган-Барановского, утверждалось, что "в самих способах передвижения людей по земле коренится одна из причин неравенства, вражды и угнетения", и делался умопомрачительный вывод о том, что сам по себе "воздушный период культуры принесет с собой торжество идеи братства, равенства и свободы... Положит конец существованию территориальных государств"¹ .

Другая крайность, свойственная узколобым представителям государственной власти царской России и одно время Германии и Англии, - полнейшее непонимание грядущей роли авиации и недооценка возможностей применения самолетов в военном деле² .

Можно констатировать необычайную глубину замечаний Ленина о революционизирующей роли авиации в истории всей новейшей техники и об огромном влиянии ее на народное хозяйство и современное военное искусство. Невиданный рост за последние годы основных показателей технического прогресса авиации (скорость, высота и дальность полета) - блестящий пример подмеченного Лениным скачкообразного характера прогресса техники.

Мы, конечно, ни в коей степени ее исчерпали опроса о значении авиации. Наша задача состояла в данном случае только в том, чтобы показать, что в ленинских работах содержится множество гениальных мыслей, которые могут послужить отправным пунктом для серьезных научных изысканий в области истории авиации.

Исключительно важная роль воздушного флота в борьбе за социализм определялась с первых же дней Великой пролетарской революции. Значение авиации в гражданской войне уже тогда определили своим

¹ Шор, А. "Культурно-историческое значение воздухоплавания", стр. 112. СПБ. 1912. Изд. "Мир". Воздухоплаванию приписывалась сила, автоматически "снимающая" классовые и политические противоречия, так как "распространение сообщения по воздуху сделает излишней экономию в области проведения путей, и что вместе с тем должно утратить всякий смысл существование сконцентрированных путей и городов" (стр. 98). Здесь уместно напомнить оценку Лениным творчества редактора данной книги: "Насчет "с ног сшибательных открытий" русских учеников и их неокантианства я прихожу все в большее и большее возмущение. Прочел статью Туган-Барановского в N 5 "Научного обозрения"... Черт знает что за глупый и претенциозный вздор!.. Прав был Михайловский, назвав его "человеком эховым" (Ленин. Соч. Т. XXVIII, стр. 39).

² Незадолго до 1914 г. один из членов английского высшего военного совета, ознакомившись с информацией о развитии авиации, писал: "В проблеме завоевания воздуха мы сегодня ушли не дальше, чем во времена воздушного шара Монгольфье". Еще большее неверие в возможности авиации проявил царский военный министр Сухомлинов, когда заявил преподавателям Академии генерального штаба, что он "не может без досады слышать слов "современная война". Какой война была, такой она и останется. Все эти вещи являются вредными нововведениями". Приведено в книге Лиддль Гарта "Европа под ружьем" (англ.). 1937.

гением Ленин и Сталин, руководившие строительством и боевой работой Красной Авиации.

В числе первых дорогу интервентам в нашу страну открыли предатель Троцкий и украинские буржуазные националисты. Австро-германское нашествие на Украину имело своей целью восстановление старого, буржуазного строя. Против иноземного ига Советская Украина сразу же начала отечественную освободительную войну. Опасаясь восстаний в тылу, немцы продвигались только по линиям железных дорог, максимально используя при этом воздушную разведку. 200-тысячная австро-германская армия при 200 самолетах, подавляя численностью и превосходством техники, занимала один за другим районы Украины, Крыма и Закавказья.

По призыву большевистской партии украинский народ в союзе с русским пролетариатом и крестьянством выступил на борьбу с интервентами. "Против иноземного ига, идущего с Запада, - писал товарищ Сталин в статье "Украинский узел", - Советская Украина подымает освободительную отечественную войну, - таков смысл событий, разыгрывающихся на Украине"¹ . Даже используя превосходство своей техники, оккупанты могли с трудом продвигаться вперед. Только после упорных сражений им удалось 5 марта захватить Киев. Рабочие Херсона оказали оккупантам жестокое сопротивление. Над городом летали германские самолеты, сбрасывавшие бомбы и воззвания: "Каждое лицо, захваченное с оружием в руках, будет расстреляно, а каждый дом, в котором найдется оружие, будет сожжен"² . Однако несмотря на такие угрозы красногвардейцы в течение двух недель удерживали город. С неменьшим упорством боролись с интервентами рабочие Николаева и других городов.

Под руководством тов. К. Е. Ворошилова закипела боевая работа в Донбассе. Советские войска в направлении станции Лозовая перешли в контрнаступление и захватили много пленных и вооружение. Как передает официальная сводка за 18 апреля 1918 г., "на фронте южной армии наш летчик успешно бомбардировал бронированный поезд противника под ст. Барвенково; настроение войск бодрое"³ .

Предательство Троцкого в Брест-Литовске обошлось стране очень дорого: немцы оккупировали огромную территорию. Только встретив у Нарвы и Пскова решительный отпор петроградских рабочих, организованных Лениным и Сталиным, они пошли на заключение мира.

Украина оказалась под ярмом оккупантов, которые наряду с основной целью - свергнуть Советскую власть - стремились к империалистическим захватам и к осуществлению пресловутых пангерманистских планов продвижения на восток.

Как далеко шли планы интервентов, показывает телеграмма германского министра внутренних дел германскому послу в Киеве о строительстве воздушных линий: "Для воздушного сообщения с Кавказом может оказаться, что с экономической точки зрения необходимо будет летать в Константинополь только через Одессу... Необходимо связаться по этому вопросу с правительством Украины. Это правительство уже знакомо с почтовыми воздушными линиями, оборудованными германскими оккупационными войсками, и работами по их расширению"⁴ . К счастью, этим империалистическим замыслам не суждено было "осуществиться, несмотря на деятельные приготовления оккупантов.

¹ И. Сталин. "Статьи и речи об Украине", стр. 40. 1936.

² "Известия Верховного Совета" от 17 ноября 1938 года.

³ Центральный архив Красной Армии. Опубликовано в "Красной звезде" 17 ноября 1938 года.

⁴ "Крах германской оккупации на Украине", стр. 97 - 98. Издание "История гражданской войны". 1936.

Избрав Одессу исходным пунктом воздушной связи с Кавказом, немцы прибрали к рукам авиазаводы и аэродромы, распоряжаясь в них как дома.

При отступлении из Одессы Красная Армия не успела эвакуировать авиационное имущество; в ночь на 28 июня 1918 г. рабочие уничтожили его. Приказ N 168 австро-венгерского губернатора Одессы свидетельствует о подготовке расправы с рабочими: "Возникший на заводе аэропланов "Анатра" пожар, причинивший императорской и королевской (австро-венгерской) казне убыток в сумме около 7000000 крон, есть, без сомнения, дело рук рабочих. Утром 29 июня подозрительные элементы из среды рабочих на заводе "Анатра" будут арестованы и безотлагательно преданы полевому суду".

Несколько украинских рабочих предстало перед полевым судом и было расстреляно. Но революционный пожар против иноземного ига, пришедшего с империалистического Запада, все разгорался на Украине, и вслед за рабочими вскоре поднялись и крестьяне. Пламя отечественной войны перебрасывалось из одного района в другой. 18 июля началась всеобщая забастовка железнодорожников, длившаяся почти месяц. Партизаны разрушали железные дороги и телеграфную связь. Штаб германской армии иногда в течение недель и даже месяцев поддерживал связь с районами только через радиотелеграф и летчиков.

Армия оккупантов разлагалась. Немецкие генералы бежали с Украины в то время, когда еще не было советских самолетов - этого грозного оружия современности.

Разгром австро-германского империализма на Западе и начало германской буржуазной революции в ноябре 1918 г. способствовали освобождению Украины от интервентов.

Передовые бойцы пролетарской революции высоко ценили внимание, оказываемое Лениным и Сталиным воздушному флоту. Летный состав воздухоплавательных частей Киевского военного округа преподнес В. И. Ленину звание почетного красновоенлета, о чем свидетельствует подлинное удостоверение с нарисованным от руки воздушным шаром, выставленное в Музее Ленина в Москве.

Ленин с самого начала военных действий интервентов и белогвардейцев против Советской России отдает распоряжение об использовании авиации для борьбы с контрреволюцией. И в 1918 г., как только в Белое море проникла английская эскадра, Ленин также решил прибегнуть к помощи авиации. Известен разговор Ленина по этому поводу с заместителем предреввоенсовета по телефону: "Ленин: "К Архангельску подошла английская эскадра. Северу угрожает интервенция. Нельзя ли послать самолеты, если наш флот и береговая оборона не могут ничего сделать?" Зампредреввоенсовета: "Сейчас спрошу". И, обращаясь к присутствующим, передает вопрос Ильича. Начальник воздухофлота ответил отрицательно: "В Вологде есть два авиаотряда, но из Вологды не достать, впереди же нет никаких аэродромов; отряды малобоеспособны, только еще формируются, не проверены".

Когда эти ответы были переданы Ильичу, он сказал: "Но ведь есть же в Архангельской губернии деревни и поля, почему их не использовать как аэродромы?"¹ .

Основания для беспокойства у Ленина были. При захвате 2 августа 1918 г. Архангельска англичане широко воспользовались помощью гидросамолетов. Интервенты организовали специальный "славяно-британский" авиационный корпус из белогвардейских летчиков. Задержаться на севере белым значительно помогла сухопутная и морская авиация, которой толь-

¹ "5 лет строительства и борьбы воздушного флота", стр. 68. Авиаиздат. 1926.

ко по настоянию Ленина были противопоставлены немногочисленные эскадрильи советских самолетов.

Как видно из приведенного выше разговора Ленина с зампредреввоенсовета, применению авиации оказывали глухое, но упорное сопротивление даже некоторые руководители воздушного флота республики.

Вопреки сомнениям "авиаспециалистов" работа Красной Авиации в бездорожном приполярном районе была весьма продуктивной. Ленин, независимо от передачи соответствующего задания по инстанциям военного ведомства, непосредственно следил за посылкой летчиков. В Музее Ленина выставлен следующий документ: "2 августа 1918 г. Вологда - Губисполком, т. Кедрову. Вред вашего отъезда доказан отсутствием руководства в начале движения англичан на Двине. Теперь вы должны усиленно наверстывать упущенное, связаться с Котласом, послать туда летчиков немедленно и организовать защиту Котласа во что бы то ни стало. Предсовнаркома Ленин"¹ .

Такую же, как и Ленин, оценку действиям авиации в гражданской войне давал товарищ Сталин, непосредственно руководивший рядом наиболее угрожаемых фронтов гражданской войны. Налаживая положение на фронтах, товарищ Сталин проявлял большую заботу об авиации. Под руководством Сталина и Ворошилова были ликвидированы белогвардейское окружение Царицына и контрреволюционный заговор в самом городе. Отношение товарища Сталина к авиации в этот период характеризует телеграмма из Царицына от 15 июня 1918 г.: "Военная, вне очереди. Москва, Кремль. Совнарком - Ленину. Положении Царицына произошел ночью тринадцатого крупный перелом - казаки взяли Кривую Музгу верстах в 40 от Царицына... Царицын требует от вас срочно 1000 дисциплинированных солдат, 4 аэроплана с опытными летчиками, снарядов шестидюймовых. Здесь летчики совершенно не годятся. Требование это срочное, так как казаки грозят захватом железнодорожной линии, которая, в одном участке, уже прорвана и с трудом поправляется. Шлите, пока не поздно, требуемое. Нарком Сталин"².

Учитывая особенности гражданской войны, товарищ Сталин, будучи на царицынском фронте, непосредственно, сам ставил перед авиацией оперативные задания по разведке, сбрасыванию воззваний над расположением противника и по боевым действиям самолетов; он организовал проведение мероприятий, связанных с планом превращения Царицына в центр авиации южного фронта; товарищ Сталин провел ознакомление красноармейцев с правилами связи с собственной авиацией во время борьбы с противником (специальный приказ Сталина от 1 сентября 1918 г.); товарищ Сталин лично принимал донесения летчиков в любое время дня и ночи, а особенно существенные из них он выслушивал, далее прерывая заседания штаба; им проявлялась исключительная забота о здоровье летчиков.

Так, только в авиационных частях царицынского фронта распоряжением товарищей Сталина и Ворошилова была введена должность врача авиаотряда.

Товарищ К. Е. Ворошилов, почти всегда находившийся на передовых позициях, руководя деятельностью наземных войск, неоднократно давал указания и непосредственно авиации.

Небольшие эскадрильи красных самолетов максимально использовались. Исключительной теплотой и любовью звучат рассказы героев-летчиков гражданской войны о встречах с товарищем Сталиным. Он помо-

¹ Музей В. И. Ленина. 10-й зал. 5-й стенд.

² Центральный архив Красной Армии, д. N 118 - 944, л. 237.

гал авиации кадрами, горючим, новой материальной частью и конкретными боевыми советами.

Товарищ Сталин положил начало применению авиации в качестве агитатора в тылу противника. В газете "Солдат революции", созданной товарищем Сталиным, опубликовано следующее обращение казаков: "Идите смелее, но мы вас ожидаем и просим итти смелее и передать, чтобы брошюр больше бросали с аэропланов, у нас большое волнение в войсках"¹ .

Разве не замечательна эта просьба, показывающая, что казаки и солдаты белых частей были знакомы с большевистской литературой. Противник имел численное военно-техническое преимущество (у белых под Царицыном было 80 самолетов, у красных - только 20); в пополнении авиационного парка у красных немалую роль играли трофеи - самолеты, отбитые у белых.

Оперативное руководство Ленина чувствовалось в авиации так же, как и во всех областях военного дела² . Ленину хорошо были известны такие детали боевого применения авиации, как бреющий полет. 4 сентября 1919 г. он написал заместителю председателя Реввоенсовета республики любопытную записку: "(Конница при низком полете аэроплана бессильна против него). ...Не можете ли Вы ученому военному X. Y. Z. заказать ответ: (быстро) аэропланы против конницы? Примеры. Полет совсем низко. Примеры. Чтобы дать инструкцию на основании "науки" (я читал однажды об этом...) Ленин"³ .

Это был угрожающий для республики момент: кольцо контрреволюции сжималось вокруг Москвы, а конница генерала Мамонтова совершила глубокий прорыв. Своим оперативным вмешательством Ленин оказал огромную помощь и ускорил разгром врага.

По данным Архива Красной Армии, на борьбу с Мамонтовым были брошены 25 самолетов. В частности были введены в строй тяжелые самолеты типа "Красный Илья Муромец". Один из летчиков, участников разгрома белых, рассказывает: "Увлеченные боем, мы обстреливали конницу из пулеметов, пока были патроны, и жалели, что так мало бомб поднимает "Ньюпор". Помощь самолетов оказалась большей, чем мы сами ожидали, и дивизия приписала чуть ли не всю победу летчикам"⁴ .

В том же, 1919 г. партия направляет товарища Сталина для руководства наиболее угрожаемым участком обороны Советской республики - в Петроград. Банды Юденича заняли Красную горку и Детское село и появились уже на подступах к Питеру. Войска генерала Юденича поддерживались английской эскадрой и воздушными эскадрильями, действовавшими в районе Кронштадта. В первый же день по приезде в Петроград товарищ Сталин вызвал в Смольный командующего авиацией западного фронта⁵ . Сухопутная и морская авиация, нередко спорившие из-за распределения бензина, материальной части и т. п., по распоряжению товарища Сталина, были слиты воедино. Впервые в истории гражданской войны и советской авиации сухопутные самолеты летали над бурными водами Балтики и бомбили английскую эскадру, находив-

¹ "Солдат революции" N 25 от 6 сентября 1918 г., Царицын.

² Долго еще будет слагать советский народ сказания о гении Ленина. "Целые легенды складывались насчет Ленина, - вспоминает Н. К. Крупская. - Байкальские рыбаки далекой Сибири рассказывали, например, лет 10 назад, как в самый разгар боя с белыми прилетел к ним Ильич на самолете и помог им справиться с врагом", "Большевик" N 2 за 1937 г., стр. 23.

³ Ленин. Соч. Т. XXIX, стр. 504.

⁴ "Вестник воздушного флота" N 3 - 4 за 1920 год, стр. 38.

⁵ В Архиве Красной Армии имеется предписание члена Реввоенсовета фронта - выехать командующему авиацией на доклад к Сталину.

шуюся в Капорском заливе; одновременно они успешно громили штаб полковника Родзянко и т. п.

Где бы ни появлялся товарищ Сталин, а партия и правительство бросали его в годы гражданской войны на самые тяжелые участки обороны страны: в Царицын, Пермь, Петроград, на южный фронт и против белополяков, - везде и всюду товарищ Сталин наряду с реконструкцией всего военного дела исключительное внимание уделял боевой технике и, в частности, авиации.

Для обороны Петрограда было собрано свыше 50 самолетов. Об оперативности руководства действиями авиации свидетельствует создание товарищем Сталиным немедленно по приезде в Петроград чрезвычайной авиационной комиссии и т. д.

Авиация, несомненно, сыграла большую роль в военных операциях, производя воздушную разведку и принимая непосредственное участие в разгроме контрреволюционных войск.

Благодаря неустанным заботам и личным указаниям Ленина и Сталина в применении авиации в гражданской войне были достигнуты значительные успехи. За годы гражданской войны построено и отремонтировано было около 2 тыс. самолетов¹ , причем одновременно в строю на разных фронтах гражданской войны находилось около 300 самолетов Красной Авиации. За 3 с половиной года наши летчики налетали 18340 часов, сбросили 7 тыс. авиабомб и около 5000 кг. литературы. На призыв партии и правительства откликнулись все революционно настроенные летчики и мотористы. Большое участие в боевых операциях приняла гидроавиация, базировавшаяся на реки и озера. В июне 1918 г. была организована в Балтийском флоте первая эскадрилья истребителей, которая принимала участие в боевых действиях в Кременчуге против немцев (1918 г.), под Казанью - против чехословаков и Колчака и на Нижней Волге - против англичан и Деникина. Когда Деникину удалось в 1919 г. временно овладеть Царицыном, гидроавиация служила единственным средством для связи центра с Астраханью, где авиации оказывал неизменную поддержку и помощь незабвенный С. М. Киров² .

В августе 1919 г. предатель Троцкий дал указание из главного штаба об эвакуации Астрахани. Однако С. М. Киров и Реввоенсовет опротестовали это провокационное распоряжение и обратились за указанием непосредственно к В. И. Ленину. Ленин дал ответ: "Астрахань защищать до конца"³ .

Аэропланы английских интервентов, почти ежедневно сбрасывая над Астраханью бомбы, убивали людей, производили разрушения и пожары и создавали гнетущее настроение среди населения. Должный отпор авиации противника дать было трудно, ибо советская авиация состояла из 3 самолетов устарелой конструкции и сильно изношенных. С. М. Киров с таким положением помириться не мог: он убеждает летчиков Щекина и Короткова вступить в бой с превосходящим силами противником. Отважные красные летчики выполняют это поручение, подбивают и заставляют снизиться один из самолетов англичан. Успех наших летчиков сильно поднял настроение в Астрахани. Чтобы окончательно закрепить господство в воздухе, С. М. Киров обращается за помощью к Ленину.

¹ По данным архива Красной Армии и Главкоавиа.

² "Воодушевляемые С. М. Кировым, защитники Астрахани показали замечательные образцы героизма. Во время одного из воздушных налетов интервентов на Астрахань наш летчик, отважно поднявшийся на старой, истрепанной машине, вступил в поединок с тремя мощными вражескими самолетами и обратил их в бегство". Сборник "20 лет на страже социализма". Воениздат. 1938.

³ Киров, С. Краткий биографический очерк, стр. 51. Госполитиздат. 1938.

"Английские самолеты продолжают систематически бомбардировать Астрахань, - телеграфирует он Ленину. - Необходимо в самом срочном порядке выслать надежные разведывательные машины для дальних разведок, типов Альбатрос, Альфауге или Румплер, а также истребительные машины типов Виккерса, Сопвич или Ньюпор-24 бис. Кроме того, если не получим ожидаемый бензин, то положение с горючим критическое"¹ . В августе 1918 г. Ленин дает распоряжение о посылке в Царицын товарищу Сталину и в Астрахань С. М. Кирову 3 авиационных отрядов. В Астрахань прибыли 2 разведывательных самолета и 3 истребителя. Доставку бензина С. М. Киров сумел сам организовать из вражеского тыла, из Баку и Петровска, с помощью матросов и рыбаков, которые, рискуя ежеминутно жизнью, на парусниках пробирались по морю в Астрахань.

В сложных условиях гражданской войны С. М. Киров применял самолеты для агитационных целей, сбрасывая литературу, использовал их как средство связи и для оперативной разведки. С. М. Киров летал из Астрахани на плохом самолете через пустыни для связи с Кубанью. В самых трудных обстоятельствах он сохранял спокойствие. Однажды самолет, на котором он летел, разбился, зацепив провода. Это было при наступлении XI армии на Терек. Киров, не пострадавший при катастрофе, лишь оглушенный, обратился к прибежавшим к нему сильно обеспокоенным командирам со словами самоотверженного большевика-руководителя: "Рассказывайте, что на фронте?" Для него это не было фразой. Он был душой наступления, и случай с самолетом относил к категории неприятностей, которые неизбежны на войне"² .

Неутомимый и прекрасный организатор, С. М. Киров хорошо усвоил отношение Ленина и Сталина к авиации и всемерно способствовал ее усилению в армии. Для этого им были использованы и трофеи.

Авиация играла известную роль и при разгроме Деникина и Врангеля. Осенью 1919 г. товарищ Сталин застает в армиях южного фронта развал и смятение. Главком все еще собирается наносить удар противнику левым флангом, от Царицына на Новороссийск. Товарищ Сталин посылает Ленину предложения, отличающиеся необыкновенной проницательностью.

"На-днях Главком дал Шорину директиву о наступлении на Новороссийск через донские степи по линии, по которой может быть и удобно летать нашим авиаторам, но уже совершенно невозможно будет бродить нашей пехоте и артиллерии. Нечего и доказывать, что этот сумасбродный (предполагаемый) поход в среде, вражеской нам, в условиях абсолютного бездорожья, грозит нам полным крахом"³ .

Центральный Комитет партии принял план Сталина. Главный удар был нанесен в направлении Воронеж - Харьков - Донбасс - Ростов, и перелом был достигнут: Украина и Северный Кавказ были очищены от белогвардейцев. Авиация и здесь показала образцы героизма, усиливая и укрепляя вооруженные силы рабочего класса для победы над его смертельными врагами.

По примеру немецких разбойников, пытавшихся закабалить украинский народ, весной 1920 г. на Советскую Украину напали польские паны. Пользуясь тем, что на западной границе силы Красной Армии были невелики, поляки двинулись на Киев, применяя варварские методы войны.

¹ Подлинник экспонирован в Музее С. М. Кирова, в Ленинграде; опубликован в "Авиационной газете" за 3 декабря 1938 года.

² Тихонов, Н. "Героическая жизнь". "Красная звезда" за 1 декабря 1938 года.

³ К. Ворошилов "Сталин и Красная Армия", стр. 63. Воениздат. 1938.

19 апреля 1920 г. над Киевом появился польский самолет, сбросивший бомбы в наиболее населенной части города. "Обращение киевского пролетариата к трудящимся Европы и Америки" вскрывает нравы современных фашистских пиратов воздуха. "Киев, находящийся вдали от фронта, лишенный каких-либо военных укреплений, - говорится в обращении, - подвергся гнусному нападению со стороны воздушных бандитов, буржуазно-панской Польши. В результате убито 12 детей и женщин"¹ .

Под руководством франко-американских инструкторов отлично вооруженные поляки двинулись на Украину. Начальник воздушной эскадрильи интервентов сообщал в Нью-Йорк: "Мы учимся здесь применять авиацию в гражданской войне. Нас всех поразило то обстоятельство, что подвижной наш отряд оказался более действительной силой против пехоты и кавалерии, чем всякий другой род оружия. Нам нужно пересмотреть опыт французской войны и усвоить новый способ"² .

Очень скоро Первая Конная армия разгромила поляков вместе с их советниками. Назначенный членом Реввоенсовета юго-западного фронта товарищ Сталин подготовил мощный контрудар. Красная Армия через несколько недель била врага уже на его собственной территории. Авиация и здесь сыграла почетную роль.

В одной из картин, представленных на художественной выставке "XX лет РККА и Военно-Морского Флота", запечатлен момент расстреливания с советского самолета польских улан. Белополяки обладали мощным воздушным флотом. Наши истребители летали гораздо медленнее польских разведчиков. Но недостаток техники наши летчики восполняли смелостью, отвагой, находчивостью и хитростью. В районе Бобруйска в мае 1920 г. произошел воздушный бой. В результате боя была сбито 5 польских самолетов, 4 вынуждены были снизиться; мы же не потеряли ни одного самолета. Лучшей оценкой действий советской авиации служит приказ штаба III польской армии от 17 июня 1920 года:

"Большевистская авиация показала в последних боях громадные успехи. За последнее время участились воздушные бои, сбрасывание бомб в важных пунктах нашего тыла и интенсивная авиаразведка"³ .

Товарищ Сталин был вдохновителем операций юго-западного фронта и использования в них Конной армии и авиации. В Конной армии было 3 авиаотряда при 15 самолетах, принадлежавших к 11 различным системам. XII Красная Армия, действовавшая против поляков, имела 12 самолетов; наибольшее число самолетов в боевом эшелоне не превышало шести.

Сокрушительный удар Конной армии обеспечил переход в наступление по всему фронту. К осени 1920 г. Красная Армия подошла к стенам Варшавы и Львова. Только помощь англо-французских империалистов и предательство Троцкого спасло панов. "Дело шло к полному поражению войск польских панов, - читаем мы в "Курсе истории ВКП(б)", - но подозрительные действия Троцкого и его сторонников в главном штабе Красной армии сорвали успехи Красной армии"⁴ .

В тылу красных войск, громивших поляков, появился Врангель, армию которого интервенты оснастили новейшей военной техникой. Партия дала лозунг "Смерть Врангелю!", и товарищ Сталин приступил к организации разгрома Врангеля.

¹ "Вісті" N 27 за 1920 год.

² Центральный архив Красной Армии, д. N 44 - 305, л. 2.

³ "Известия ВЦИК" N 162 от 24 июля 1920 года.

⁴ "История ВКП(б)" под редакцией Комиссии ЦК ВКП(б), стр. 230 - 231. 1938.

Роль авиации была значительна и при разгроме Врангеля. В августе 1920 г. товарищ Сталин, назначенный членом Реввоенсовета южного фронта, вплотную занялся вопросами авиации. До этого времени летчики работали, как правило, одиночками, хотя имелось уже довольно много самолетов и авиационных отрядов. Товарищ Сталин решил создать на фронте XIII армии, в районе Синельникова, большую авиационную группу. Появление в 1920 г. большого авиационного соединения было фактом огромного исторического значения. Поставленная товарищем Сталиным перед авиагруппой боевая задача - громить конницу Врангеля с воздуха бомбами и пулеметами - была очень серьезной и в организационном и в технико-тактическом отношениях. За 5 дней было проведено 16 воздушных боев. Об успешных результатах действий Красной Авиации свидетельствуют донесения начальника врангелевской авиации генерала Ткачева от 2 и 3 июня о том, что звенья самолетов авиации красных по 2 - 3 "ньюпора" мешали групповым налетам белой авиации и вели непрерывные бои в течение 30 - 40 минут. Огромным стимулом для авиации в ее боевой работе было великое доверие товарища Сталина, поручившего летчикам уничтожение врага с воздуха. Товарищ Сталин посылает в Москву телеграмму с требованием присылки самолетов для обеспечения бесперебойной работы авиагруппы перекопского направления: "Главкому, копия Начавиадарм, ст. Лозовая, 4 августа 1920 г., 24 часа. Ввиду интенсивности боеработы часть самолетов вышла уже из строя. Для правильного беспрерывного пользования боевого состава и технических сил авиагруппе необходимо регулярное и быстрое пополнение вышедших из строя самолетов, для чего требуется резерв. Прошу об отпуске для указанной цели десяти "Сопвичей" разведывательных, десяти "Ньюпоров-бис"-истребителей. Член Реввоенсовресп. Сталин"¹ . Материальное и боевое состояние авиационных частей, образовавших авиагруппу на фронте XIII армии, было тяжелым, и, тем не менее, отважных летчиков не смутила поставленная товарищем Сталиным перед авиацией трудная задача. Боевые силы авиагруппы, по указанию товарища Сталина, составили 30 - 35 самолетов. Авиагруппа сформировалась в тот момент, когда Врангель начал энергично продвигаться на север. Авиагруппа успешно громила белых на каховском плацдарме; Красная Авиация вплотную подошла к прямому штурму пехоты и конницы противника, отчетливо определяя новую тактику боевых действий.

Продолжая линию товарища Сталина в отношении авиации, командующий южным фронтом М. В. Фрунзе, великий пролетарский полководец, совершенствует оперативное использование авиации. При окончательном разгроме Врангеля далеко не последнее место принадлежало авиации. В приказе по войскам южного фронта от 26 октября 1920 г. М. В. Фрунзе предлагает "для энергичного содействия наступлению все авиасредства 6-й и 1-й конных армий объединить в руках общего начальника"² .

После того как передовые части Красной Армии штурмом овладели Перекопским валом, М. В. Фрунзе приказывает "усиленным бомбометанием с аэропланов демонстративно привлекать на себя внимание противника, облегчая этим задачу 6-й армии"³ . Дальнейшее развертывание операций авиации задерживалось вследствие неприбытия самолетов на позиции. Поэтому после овладения Юшунью Фрунзе решил атаковать противника без достаточной маскировки операций со стороны авиации. Ко-

¹ И. Павлов "Боевой путь. Записки красного летчика", стр. 259 - 260. "Молодая гвардия". 1937.

² М. В. Фрунзе. Избранные произведения, стр. 535, Партиздат. 1934.

³ Там же, стр. 538 - 539.

где ценой сверхчеловеческих усилий героическая пехота Красной Армии ворвалась в Крым, М. В. Фрунзе дает указания: "Начвоздухофлота Южфронта после занятия нами станции Джанкой срочно образовать в районе последней передовую Авиабазу, откуда организовать ежедневные вылеты на порты Евпатория, Севастополь, Ялта, Феодосия и другие с задачей бомбометания, не давая противнику производить планомерную эвакуацию"¹ .

После ликвидации основных фронтов гражданской войны Ленин напоминает о необходимости использования аэропланов для борьбы с бандитизмом.

Незадолго перед кронштадтским мятежом, 6 февраля 1921 г., Владимир Ильич "написал письмо... с запросом, что делается для усиления борьбы с бандитизмом, как используется конница, бронепоезда, аэропланы, и с просьбой заказать главкому краткий доклад о положении дела, с краткой схемой размещения банд и войск"² .

В марте 1921 г., во время X съезда ВКП(б), в Кронштадте вспыхнул контрреволюционный мятеж. Среди боевых сил, брошенных на подавление восстания, была авиация (около 50 самолетов). Самолеты открыли боевые действия и сбросили над Кронштадтом несмотря на ураганный ветер тысячи воззваний советского правительства с ультиматумом - прекратить мятеж. Кронштадт пал в 12 дней, причем только в 3 летных дня сделано было 137 полетов.

В 1921 г. советская авиация участвовала в разгроме контрреволюционных банд Махно на Украине, Антонова в Тамбовщине и т. д.³ .

Гражданская война 1918 - 1922 гг. явилась начальной школой для Красной Авиации. На хрупких самолетах, вооруженных плохими пулеметами, с устарелыми приборами, наши доблестные летчики бок о бок с пехотными частями преодолевали все трудности походов Красной Армии и помогали ей в победах, которых не знал еще мир. Строительством и боевой работой Красной Авиации непосредственно руководили два величайших гения человечества: Ленин и Сталин.

*

Исторические победы советской авиапромышленности нельзя рассматривать без освещения роли Ленина и Сталина как провозвестников и руководителей ее прогресса.

В научных трудах Ленина, в деловой переписке, в заметках и подготовительных материалах, в разработанных и принятых под его руководством в послеоктябрьский период декретах затронуты самые разнообразные стороны применения авиации. Замечания, характеризующие роль авиации, конкретные указания об использовании самолетов в гражданской войне, декреты и распоряжения, в начальный период социалистического строительства определившие направление советской авиации, - вот широкий круг авиационных вопросов, интересовавших вождя мирового пролетариата, строителя первого в мире социалистического государства.

¹ М. В. Фрунзе. Избранные произведения, стр. 527 - 528.

² "Два месяца работы В. И. Ленина (январь - февраль 1921 г.)", стр. 60. 1934.

³ Поставленная Лениным задача получила вскоре разрешение. 11 апреля 1921 г. банда Антонова численностью около 5 тысяч человек окружила село Рассказово, где находился штаб красных войск. По телефону из Тамбова затребовали срочную помощь. Несколько самолетов, появившихся вскоре, бомбами и пулеметным огнем заставили бандитов очистить село. В истории борьбы с бандитизмом это спасение штаба красных войск - не единичный случай.

В период кратковременной мирной "передышки" Ленин одним из первых оценил хозяйственное значение авиации.

Работники коллегии Воздушного Флота республики вспоминают, как, "изложив вкратце наш взгляд на значение и место воздушного флота в культурном строительстве Советской республики, мы просили Владимира Ильича о создании Народного комиссариата воздушного флота. Владимир Ильич не возражал против роли воздушного флота в мирной жизни страны и признавал его как одно из величайших достижений культуры нашего века. Это особенно приятно было слышать, так как незадолго до того в президиуме ВСНХ Лариным, на просьбу оставить авиационные заводы, было заявлено, что "Советская республика не должна иметь предприятий, подобных фабрике духов и помады"¹ .

Когда с середины 1918 г. страна оказалась перед непосредственной угрозой блокады и интервенции, Ленин уделял большое внимание развитию имевшихся полукустарных авиазаводов и постоянно подчеркивал важность оборонной промышленности во всем народном хозяйстве.

В 1918 г. началось "собирание" полукустарных авиационных предприятий и налаживание на них производства самолетов. Конфискация в середине 1918 г. целого ряда самолетостроительных и авиамоторных заводов и ремонтных мастерских была закреплена и организационно. СНК 17 января 1918 г. вынес решение: "Ввиду заявления правления самолетостроительного завода Андреева-Ланского о нежелании подчиниться декрету о демобилизации и желании рассчитать всех рабочих, СНК постановил: конфисковать названный завод и все его имущество, в чем бы это имущество ни состояло, и объявить его собственностью Российской республики"² .

С января 1918 г. декретом Совнаркома за подписью наркома по делам национальностей товарища Сталина был конфискован авиационный завод "Анатра" в Симферополе, который был филиалом французской фирмы "Испано-Сюиза".

Декретом от 28 июня 1918 г. национализированы были все имевшиеся тогда авиационные заводы, ремонтно-сборочные мастерские, а в конце 1918 г. в составе ВСНХ был создан центр по руководству ими (Главкоавиа).

Ленин не только направлял деятельность Главвоздухофлота, Главкоавиа, но и знакомился с летчиками, встречался с рабочими авиационных предприятий и т. д. Сохранились сделанные Лениным в 1919 г. при встрече с рабочей делегацией "Заметки о фабрике Мельцер": "Фабрика Мельцер (авиационная и столярная). 255.000 вам надо получить (5 недель не получали платы)... "4 дня печатают резолюции - в Особ[ом] Совещ[ании] по Обороне"³ .

За этой краткой записью Ленина скрываются большие авиационные дела. К моменту национализации полукустарная авиапромышленность частью была разрушена мерзавцами-хозяевами, а частью сведена на-нет благодаря финансовой и производственной запущенности. Героическими усилиями рабочих завод Мельцера дал фронту в первой половине 1919 г. 400 пропеллеров и отремонтировал 15 самолетов. Однако задолженность завода поставщикам и рабочим составляла около 1 миллиона рублей. Рабочие завода Мельцера, как и ряда других авиационных предприятий, обращались за помощью в Совет обороны Петрограда, но встретили там холодный прием со стороны предателя Зиновьева. Тогда через

¹ "Самолет" N 2 за 1924 год, стр. 3.

² "Систематическое собрание законов РСФСР", Т. II, стр. 398. Изд. "Советское законодательство". 1929.

³ Ленинский сборник XXIV, стр. 30.

голову Петросовета рабочие обратились к Ленину и Сталину. Товарищ Сталин находился в это время в Серпухове в качестве члена Реввоенсовета южного фронта. Сюда и поступила первая телеграмма представителей петроградских авиазаводов: "Реввоенсовет южфронта, г. Серпухов. Копия Полевое управление авиации. Правление петроградских авиазаводов рассчитывает дать максимальное количество летательных аппаратов, однако на его пути встают непреодолимые трудности. Поднять производительность авиационных заводов и набрать дополнительные штаты рабочих не представляется возможным в виду тяжелого продовольственного положения. По поводу увеличения нашим рабочим общегражданского пайка (1/2 фунта хлеба) мы обращались во все петроградские организации вплоть до Зиновьева. Ответ получился отрицательный; авиацию здесь считают делом второстепенным и не заслуживающим внимания"¹ .

Почти одновременно рабочие завода Мельцера посетили Ленина. В октябре 1919 г. вопросы, поднятые ими, были окончательно улажены.

Предательская работа троцкистско-зиновьевских и рыковских подручных сказывалась на положении авиационных отрядов Красной Армии и на организации авиационного "производства, являющегося непременным условием снабжения военной авиации.

На примере группы петроградских авиазаводов можно проследить, как приходилось бороться с рыковскими провокационными распоряжениями. "Закрыть авиационные заводы", - кликушествовал в июне 1919 г. фашистский пес Рыков. Петроградскому авиаправлению было предписано не позднее 1 июля 1919 г. закрыть местные авиационные заводы и сосредоточить все авиационное производство на самом неприспособленном заводе - бывш. Лебедева² . Конференция представителей авиазаводов признала означенное распоряжение ВСНХ недопустимым и исполнению не подлежащим. Решительная позиция рабочих представителей возымела свое действие: заводы остались и продолжали поставлять на фронт самолеты и винты. С марта по октябрь 1919 г. в Петрограде было собрано и отремонтировано 110 гидросамолетов, 155 сухопутных самолетов и 13 тяжелых самолетов типа "Илья Муромец". Потерпев поражение в открытой борьбе, Рыков и его ставленники попытались сорвать эвакуацию авиазаводов из Петрограда в другие города. На заседании правления петербургских авиазаводов принято было решение о предоставлении завода Щетинина в Ярославле под петроградские авиазаводы, как наиболее подходящего для этой цели с технической стороны, а также во избежание продолжительного перерыва в работах. На это последовала резолюция председателя ВСНХ совершенно противоположного характера, а именно: завод Щетинина в Ярославле всецело предоставить в распоряжение Вестингауза. Представитель рабочих, возмущаясь распоряжениями ВСНХ, говорил: "Нужно действовать в интересах государства и на пользу обороны. И пусть нам скажут, что важнее для государства в данный момент: тормоза Вестингауза или летательные аппараты"³ .

В борьбе за создание авиации социализма партии приходилось выдерживать тайное и явное сопротивление саботажников и оппортунистов. Предатель Рыков, засевший тогда в ВСНХ, саботировал мероприятия по сохранению авиационного производства и всячески тормозил его развитие. Когда представители Главкоавиа (объединившего авиаза-

¹ Второй Ленинградский Архив Октябрьской Революции (ЛАОР), фонд 453, связка 3. Сентябрь 1919 года.

² Второй ЛАОР, ф. N 453, д. N 2257.

³ Второй ЛАОР, ф. N 453, д. N 4, архив 6.

воды) доложили в 1921 г. план развертывания авиационного производства, Рыков отверг этот план и демагогически заявил: "Авиация - это оранжерейная роза". Не вышло: партия любовно и бережно восстанавливала авиационные мастерские и создавала новые заводы-гиганты, готовила свои авиационные кадры.

Волею партии и правительства, напряженными усилиями всей страны было положено начало Красному Воздушному Флоту, в боевые ряды которого уже в 1918 г. вступило около 300 летчиков. Нелегко было увеличивать эти ряды. Красные летчики самоотверженно выполняли свой революционный долг и побеждали, но потери среди них были огромны. Достаточно сказать, что в среднем жизнь самолета (до аварии или катастрофы) измерялась всего в 20 летных часов, причем нередко вместе с самолетом погибал и летчик; источников же пополнения кадрового состава авиации было мало. Постоянно действующими были только две школы: Московская и Гатчинская. Исключительное внимание Московской авиационной школе уделял В. И. Ленин. В конце 1918 г. он активно содействует выдаче школе летного пайка, следит за укомплектованием школы коммунистами, отдает распоряжение об издании авиационной литературы и т. д. В архиве Главвоздухофлота сохранился документ, характеризующий заботы Ленина о поднятии технического уровня авиаторов, - требование доносить о всех изданиях, касающихся боевой и технической эксплоатации воздушных сил. В ноябре 1918 г. Ленин лично посетил Московскую летную школу и подробно ознакомился с ее состоянием¹ .

А. М. Горький в своих воспоминаниях описывает очень интересный эпизод из своих встреч с Ильичем, относящийся к зиме 1920 года:

"Я предложил ему съездить в Главное артиллерийское управление посмотреть изобретенный одним большевиком, бывшим артиллеристом, аппарат, корректирующий стрельбу по аэропланам.

- А что я в этом понимаю? - спросил он, но поехал.

В сумрачной комнате, вокруг стола, на котором стоял аппарат, собралось человек семь хмурых генералов, все седые, усатые старики, ученые люди² . Среди них скромная штатская фигура Ленина как-то потерялась, стала незаметной. Изобретатель начал объяснять конструкцию аппарата. Ленин послушал его минуты две-три, одобрительно сказал:

"Гм-гм!" - и начал спрашивать изобретателя так же свободно, как будто экзаменовал его по вопросам политики:

- А как достигнута вами одновременно двойная работа механизма, устанавливающая точку прицела? И нельзя ли связать установку хоботов орудий автоматически с показаниями механизма?

Спрашивал про объем поля поражения и еще о чем-то, - изобретатель и генералы оживленно объясняли ему, а на другой день изобретатель рассказывал мне:

- Я сообщил моим генералам, что придете вы с товарищем, но умолчал, кто товарищ. Они не узнали Ильича, да, вероятно, и не могли себе представить, что он явится без шума, без помпы, охраны. Спрашивают: это техник, профессор? Ленин? Страшно удивились - "как? Не похоже! И - позвольте! - откуда он знает наши премудрости? Он ставил вопросы, как человек технически сведу-

¹ См. "Вестник Воздушного флота" N 2 за 1938 г., стр. 18, статью И. Н. Виноградова.

² Бывшие генералы старой армии, крупные военные специалисты, которые перешли на сторону Советской власти (примечание мое. - Н. В. ).

щий! Мистификация! Кажется, так и не поверили, что у них был именно Ленин".

По дороге из Главного артиллерийского управления Ленин расспрашивал об изобретателе:

"Говорите, у И.¹ есть еще изобретение? В чем дело? Нужно, чтоб он ничем иным не занимался. Эх, если б у нас была возможность поставить всех этих техников в условия идеальные для их работы! Через двадцать пять лет Россия была бы передовой страной мира!"² .

После того как Ленин внимательно осмотрел механический дальномер, он сказал изобретателю: "Нельзя ли его побыстрее отправить на фронт?" Ему ответили, что команды зенитных орудий этим механизмом управлять не смогут и поэтому лучше начать подготовку кадров на месте, в Москве. Ильич согласился с тем, однако, чтобы дальномер был немедленно передан одному из заводов для промышленного освоения, где оно и было осуществлено.

Следует отметить, что в годы гражданской войны зенитная артиллерия была незначительной по количеству и, малоэффективной вследствие плохой наводки по таким быстро передвигающимся целям, как самолет. Своими указаниями Ленин хотел облегчить борьбу с врангелевской авиацией и опередить интервентов, которые много позднее ввели оптический дальномер. С 1921 г. этот дальномер Игнатьева применялся в Крыму на полигонах.

Волнующую страницу истории советской авиации представляют материалы, показывающие, какое внимание Ленин уделял советской авиапромышленности. Так, например, за последнюю декаду января 1921 г. Ленин разрешил следующие вопросы, связанные с авиацией: 18 января "подписал протокол Малого Совнаркома от 17 января 1921 г.", "п. 21 - о расследовании НКЮ дела об отпуске кредита Промвоенсовету на восстановление Авиазавода N 6" и "п. 27 о правилах воздушных передвижений"³ .

Подписанные Лениным правила "о воздушных передвижениях в воздушном пространстве над территорией РСФСР и над ее территориальными водами" заканчиваются указанием, что "действие настоящего декрета распространяется на всякого рода суда, служащие для передвижения в воздушном пространстве, как то: самолеты, автоматические самолеты⁴ , управляемые и привязанные аэростаты, свободные воздушные шары и пр.⁵ .

К концу гражданской войны начато было в большом размере строительство Красного Воздушного Флота.

Ленинским же декретом о воздушных передвижениях положено было начало организации гражданской авиации в СССР.

27 января 1921 г. Ленин "подписал протокол распорядительного за-

¹ И. - А. М. Игнатьев, изобретатель механического дальномера, прибора для определения дальности летящей цели - самолета. Второе его изобретение представляет усовершенствование самозатачивающихся резцов из быстрорежущей стали, что имело большое народнохозяйственное значение. А. М. Игнатьев был большевиком, умер в 1932 году.

² Горький М. "В. И. Ленин". В сборнике "О Ленине. 1924 - 1939", стр. 47 - 49. ГИХЛ. М. 1939.

³ "Два месяца работы В. И. Ленина (январь - февраль 1921 г.)", стр. 25 - 26.

⁴ "Автоматические самолеты" указаны в правилах с удивительной прозорливостью, повидимому, на основании сообщений о самолетах, управляемых по радио на близком расстоянии. Как известно, сейчас такие "автоматические самолеты", управляемые с земли по радио, насчитываются десятками, например во время воздушных маневров в Хендоне (Англия) в 1936 году.

⁵ "Систематическое собрание законов РСФСР". Т. II, стр. 638 - 640, N 1725 - о воздушных передвижениях. 1929.

седания СТО от 26 января 1921 г... 2) о воздухоплавании и авиастроительстве"¹ .

Несмотря на тяжелое положение республики Ленин находит время и место для забот об ученых. По его предложению, в ознаменование пятидесятилетия научной деятельности профессора Н. Е. Жуковского и огромных заслуг его как "отца русской авиации" Совет народных комиссаров 3 декабря 1920 г. постановил: освободить профессора Н. Е. Жуковского от обязательного чтения лекций, предоставив ему право объявлять курсы более важного научного содержания; увеличить профессору Жуковскому оклад жалования, издать труды и т. д.² .

Талант Н. Е. Жуковского принес материальные плоды только в стране социализма. Биография великого ученого показывает, как трудно было в царской России ученому даже с мировым именем претворять свои открытия в жизнь. Полезные результаты, которые принесли и до сих пор еще приносят научные труды Н. Е. Жуковского, огромны.

Как глубоко вникал Ленин в сущность проблем аэро- и гидродинамики, свидетельствует, например, декрет о создании ЦАГИ. Взорам Ленина были открыты величайшие перспективы прогресса авиационной техники, свидетелями и участниками которого являемся теперь мы.

Ленин ко всем предложениям, касающимся воздушного флота, всегда подходил с большим вниманием. Так например под 31 января 1921 г. в делах СНК записано: "Поручил секретарю направить Н. А. Морозова (шлиссельбуржца)³ по вопросу об его предложении принять участие в работе воздушного флота... по принадлежности"⁴ .

Наибольший интерес у Ленина вызывали изобретения, которые могли иметь непосредственное применение на практике и могли так или иначе совершенствовать, развивать нашу технику и по-новому ее вооружать. Знакомясь с такими изобретениями, Ленин сейчас же предпринимал практические шаги к немедленному их осуществлению.

Как символическое завещание партии об авиации встает в памяти фотоснимок: Ленин и Свердлов на Красной площади наблюдают полет самолета, единственного участника воздушного парада 7 ноября 1918 года.

Каким неизмеримым представляется теперь путь, пройденный с тех пор авиацией СССР!

*

История успехов нашей авиации неразрывно связана с историей партии. Если в 1918 г. в Красной Авиации среди летного состава было всего несколько коммунистов, то уже в 1920 г. было 47% коммунистов-летчиков. Эта цифра говорит сама за себя, ибо коммунистическая прослойка в Красной Армии составляла тогда 7%. Партийно-комсомольская же прослойка среди летного и технического состава, количественно значительно возросшего, в 1925 г. равнялась 37%, а в 1930 г. достигла 70%.

Ломая сопротивление троцкистско-бухаринских изменников, пытавшихся оторвать армию от руководства партии, Ленин и Сталин ковали Рабоче-Крестьянскую Красную Армию и Воздушный Флот. В апреле 1923 г. происходит совместное заседание XII съезда ВКП(б) с активом

¹ "Два месяца работы В. И. Ленина (январь - февраль 1921 г.)", стр. 38.

² Жуковский, Н. Е. Соч. Т. I, стр. 1. М. 1937.

³ Н. А. Морозов предлагал организовать центральный аэроклуб, вокруг которого сконцентрировать всю авиационную общественность. К сожалению, вражеские элементы тогдашних авиационных главков законсервировали эту идею авианизации населения. Только в 1932 г. были созданы в СССР первые аэроклубы.

⁴ "Два месяца работы В. И. Ленина", стр. 45.

Общества друзей Воздушного Флота, в дело строительства авиации вовлекаются широкие массы прудящихся. В июле 1924 г. XIII съезд ВКП(б) принимает от Общества друзей Воздушного Флота эскадрилью имени Ленина. Исключительное внимание авиации уделяют и местные партийные организации. Областные конференции крупнейших организаций нашей партии - Московской и Ленинградской - в июне 1938 г. в своих решениях специально указывают на необходимость повышения военных и в том числе авиационных знаний среди членов партии.

Великий продолжатель дела Ленина, наш вождь и учитель товарищ Сталин уделяет особое внимание авиации. То, что у Ленина было гениальным предвидением, товарищ Сталин и партия превратили в материальную действительность.

Каково же значение авиации для обороны нашей страны в обстановке капиталистического окружения, в период постепенного перехода от социалистического к коммунистическому обществу?

Замечательная сталинская энциклопедия большевизма - "История ВКП(б)" - так формулирует одну из задач по обороне нашей социалистической родины: "Необходимо было создать новую оборонную промышленность, - построить новые артиллерийские, снарядные, авиационные, танковые, пулеметные заводы, ибо этого требовали интересы обороны СССР в обстановке капиталистического окружения"¹ . Эта задача была решена великим советским народом под руководством партии большевиков, под руководством великого Сталина в период сталинских пятилеток.

"Промышленность и сельское хозяйство, транспорт и армия получили громадное количество новой техники, новых машин и станков, тракторов и сельскохозяйственных машин, паровозов и пароходов, артиллерии и танков, самолетов и военно-морских кораблей. Необходимо было пустить в ход десятки и сотни тысяч обученных кадров, способных оседлать всю эту технику и выжать из нее максимум того, что можно из нее выжать"² .

В условиях капиталистического окружения на первый план выдвигается функция защиты социалистического государства.

"Большевик" - теоретический орган нашей партии - разъясняет существо этой проблемы следующим образом: "Лет 20 - 15 тому назад, когда прогресс военной техники не был еще таким сильным и быстрым, когда новые роды оружия (авиация, танки, химия и т. д.) не имели еще такого большого удельного веса, можно было предположить, что страна победившего социализма сможет обороняться от капиталистического окружения без постоянной армии. Еще в годы гражданской войны винтовка и пулемет были преобладающим оружием, а самолеты, танки, химия не имели такого значения, которое они приобрели потом. Поэтому требовалось меньше обученных, квалифицированных кадров, меньше времени на обучение бойцов военному делу. Естественно поэтому, что в нашей партийной программе, выработанной и принятой в 1919 г., говорится о том, что в связи с уничтожением классов постоянная Красная Армия "превратится во всенародную социалистическую милицию". Такая постановка вопроса о вооруженном народе, о замене постоянной армии всенародной, социалистической милицией для защиты от капиталистического окружения была в свое время теоретически правильной. Но в конкретных условиях резко изменившейся за последние 15 - 10 лет военной техники, в условиях непрерывного роста вооружений капиталистических армий такая постановка нуждается сейчас в пересмотре. Для того

¹ "История ВКП(б)" под редакцией Комиссии ЦК ВКП(б), стр. 268.

² Там же, стр. 321.

чтобы армия защиты социалистического общества была не слабее, а сильнее армий враждебного капиталистического окружения, нужны постоянные многочисленные кадры Красной Армии социалистического, советского государства, в совершенстве владеющие новейшей военной техникой (авиацией, танками, химией, противовоздушной и противохимической обороной и т. д.), постоянно совершенствующие свою подготовку. Нужна постоянная Красная Армия социалистического, советского государства, готовая в любой момент дать сокрушительный отпор врагам социализма, фашистским агрессорам"¹ .

При обороне у озера Хасан вместе с другими родами оружия замечательно показала себя и советская авиация. Она так блестяще выполняла свои задания во время боев с японскими самураями, что сопки, на которых окопались враги, были буквально скальпированы авиацией. Летчики устанавливали расположение огневых точек врага и уничтожали их. Они заставили замолчать японские зенитные орудия. В боях, у озера Хасан советская авиация достаточно показала доблесть и отвагу.

Советская авиация проводит большую работу по борьбе с вредителями сельского хозяйства, с малярией и т. д. Невиданный размах получило в сталинскую эпоху развитие транспортной авиации. Об этом свидетельствует хотя бы тот факт, что СССР еще в 1936 г. вышел на первое место в мире по грузовым воздушным перевозкам.

Перелеты в Америку через Северный полюс, осуществленные по инициативе товарища Сталина, приподымают завесу над способами общения людей в мировом социалистическом обществе. Если за рубежом авиация почти целиком превратилась в орудие империалистических захватов, в орудие смерти и истребления, а самолет как транспортная машина используется весьма ограниченно и главным образом в качестве военного резерва, то в Советском Союзе назначение авиации определяется прежде всего потребностями социалистического хозяйства страны. Успешные перелеты советских летчиков через Северный полюс в Соединенные штаты Америки показывают приближение новой исторической эпохи.

История техники работает на социализм. Развитие железнодорожных, морских и воздушных путей сообщения дает возможность самым разнообразным народам участвовать в международном разделении труда.

В настоящее время материальные предпосылки будущего мирового социалистического хозяйства ускоренно подготовляются во всех направлениях. Авиация социализма - передовой отряд прогрессивного человечества - штурмует все новые и новые высоты техники; она стала действительно всенародным достоянием; сотни тысяч трудящихся приобщились к авиационной культуре.

Совершенно другое объяснение прогрессу авиации дается в странах империализма. В статье "Влияние воздушной мощи на историю" американец Колдуэлл пишет: "В истории мировых воздушных вооружений написана лишь первая глава. Влияние, которое должны оказать воздушные силы на историю, будет столь же велико и всеобъемлюще, как то значение, которым обладали в прошлом морские силы. Воздушные силы будут причиной исчезновения огромных городов как излишних органов, перестройки их в сотни более мелких единиц, изменения сельского ландшафта во всем мире. Они заставят мигрировать миллионы людей; они изменят ход жизни наций и империй. В течение XX в. они будут управлять миром и изменять его"² . Уповая на то, что отдаленность и огромные пространства спасут США от воздействия военно-воздушных сил, автор умалчивает о главном, о том, насколько обострил прогресс

¹ "Большевик" N 20 за 1938 г., стр. 60. Консультация.

² "Aero Digest", январь 1937 г., стр. 57. Нью-Йорк.

авиации противоречия между капиталистическими странами. Наоборот, авиация представляется силой, под воздействием которой якобы исчезают классовые противоречия.

Миллионы трудящихся не только нашей социалистической родины, но и всего мира уверены, что большевики во главе с товарищем Сталиным являются подлинными руководителями прогресса человечества, что только в стране социализма созданы широчайшие возможности для новых изобретений и открытий. Призыв вождя народов товарища Сталина - летать выше, дальше, быстрее всех - будет выполнен безусловно. Торжество авиации социализма, выпестованной великим Сталиным, предначертано гением Ленина.

Таков итог тридцатипятилетнего развития авиации. История половину этого времени отвела формированию Воздушного Флота социализма, созданию его могучей силы.

Они - Ленин и Сталин - дали блестящие примеры использования в суровых условиях гражданской войны, в неравной борьбе с интервентами 14 стран, Красного Воздушного Флота с его отсталой тогда материальной частью.

Они - Ленин и Сталин - еще в раннюю пору применения авиации разглядели огромное значение ее в грядущих классовых битвах.

Они - Ленин и Сталин - показали социалистической родине великих ученых - отца русской авиации проф. Н. Е. Жуковского и знаменитого деятеля науки К. Э. Циолковского, завоевавших славу и приоритет русскому гению в вопросах авиации и воздухоплавания.

Наша социалистическая родина вырастила многие тысячи отличных летчиков - сталинских соколов. Имена многих из них известны всему человечеству. Если враг посягнет на мирную работу трудящихся Советского Союза, могучие крылья самолетов Страны советов распластаются над империалистическими хищниками, над их территориями, неся смерть угнетателям и эксплуататорам и освобождение угнетенным и эксплуатируемым.

Публикатор:

Постоянная ссылка для научных работ (для цитирования):

Найденный поисковым роботом источник:

Автор(ы) публикации - Н. ВОЛКОВ:

Комментарии: