Посад Дубовка, расположенный на перекрестке важных транспортных магистралей России, в течение первой половины XIX в. являлся одним из крупнейших транспортных узлов и известным торгово-промышленным поселением на юго-востоке России.

В 1734 г. Дубовка стала главным городком вновь образованного Волжского казачьего войска. После подавления движения Пугачева, в котором волжские казаки приняли активное участие, войско было ликвидировано, а сами казаки переведены в 1777 - 1778 гг. на р. Терек и Северный Кавказ. Дубовка опустела. Вместо выселенных Дубовку, как и другие станицы войска, начинают заселять государственными и экономическими крестьянами, выходцами из различных губерний России и Украины. В 1785 г. по императорскому рескрипту селение, по "знатности коммерческих оборотов", было переименовано в посад¹.

В конце XVIII - первой половине XIX в. продолжавшееся географическое разделение труда между регионами способствовало втягиванию всего юго-востока страны в сферу влияния единого всероссийского рынка². В связи с этим возросло значение таких транспортных артерий, как Волга и Дон. По ним шло снабжение стратегически важных районов юга России, Кавказа, Черноморского побережья, области Войска Донского. Был и ответный грузопоток - в центр империи. В небольшом по величине посаде начинался важнейший волок, соединявший эти две крупные водные транспортные артерии. "Главный пункт, служащий исходной точкой соединения Волги, Поволжья и Заволжья с югом России, а с тем вместе и с Европой - в настоящее время составляет посад Дубовка, изображающий по своему собственному положению как бы главную станцию, из которой произведения Волжских стран всего удобнее и скорее достигают Дона, Азовского и Черного морей или идут вглубь Кавказа. Дубовка составляет посредствующий пункт в транзитной торговле, которая оживляет собой все Поволжье и юг России и неизбежно проходит через пристань этого посада" - писал Д. Л. Мордовцев³.

В транзитной торговле Дубовского посада можно выделить несколько периодов.

Первый - период становления торговых связей посада. Он пришелся на вторую половину XVIII в. и продолжался до конца 20-х годов XIX века. В

Кузнецов Валентин Владимирович - директор филиала ФГОУВПО "Поволжская академия государственной службы им. П. А. Столыпина". Балаково.

стр. 116

этот период произошло превращение Дубовки из небольшого городка в важный торгово-транспортный узел юго-востока России. Дубовка торговала и в середине XVIII в., но эта торговля имела периодический характер и осуществлялась в основном с областью Войска Донского. Посетивший Дубовку в 1769 г. Паллас отмечал, что волжские казаки, населявшие Дубовку, вели с донскими казаками "прибыльный торг досками, бревнами, дегтем и смолой, также совсем готовыми лодками, а иногда большими судами"⁴. В начале XIX в. Дубовка постепенно включалась в торговые операции общероссийского масштаба. Она становится наиболее развитым торговым пунктом южных уездов Саратовской губернии - Царицынского и Камышинского, слабо развитых в торговом отношении⁵.

К концу 20-х годов XIX в. эти связи имели уже упорядоченный, постоянный характер. Увеличился грузопоток товаров через дубовскую переволоку, выросло их количество, а вместе с тем изменилось значение пристани. "Из шести значительных в губернии волжских пристаней важнейшая есть Дубовская", - отмечал саратовский губернатор⁶.

С 30-х годов XIX в. начался второй этап развития торговли Дубовского посада. В 1830 - 1840-х годах к его пристани ежегодно прибывало в среднем до 300 судов⁷. При средней грузоподъемности судна около 20 тыс. пудов, общий поток грузов с Волги на Дон мог достигать 5 - 6 млн. пудов. В эти десятилетия переволока работала чрезвычайно активно. Перевоз грузов по ней начинался в конце апреля - начале мая и заканчивался в конце октября. Переволока представляла собой довольно отлаженный механизм. Она имела четыре "пряжки" - так назывались места остановок для отдыха, кормления и замены тяглого скота. До Петрова дня кладь шла в Качалин, а позже, когда Дон в этом месте начинал мелеть, - к Беляевской пристани, затоплявшейся во время разлива реки. Перевозка грузов в основном осуществлялась волами, в меньшей степени лошадьми. В каждый сезон в перевозках участвовало более 10 тыс. возчиков⁸. Кроме того, на перегрузке товаров с судов участвовало более 12 тыс. человек. Тем не менее, рабочих рук зачастую не хватало. Неудовлетворительное положение с транспортировкой грузов породило несколько планов усовершенствования дороги. Один из них был воплощен в жизнь. Весной 1846 г. на переволоке начала работать железно-конная дорога длиной в 62,5 версты, построенная на средства акционерного общества. Это была самая большая по протяженности железно-конная дорога того времени. Однако вскоре она стала убыточной из-за неудобства расположения, малой пропускной способности и неисправности более половины имевшихся вагонов⁹. Через семь лет дорога была заброшена.

В начале 1850-х годов резко снижается количество и ценность перевезенных товаров. В то же время, по сведениям Мордовцева, возрастает поток казенных грузов. Изменения были вызваны Крымской войной. Общий упадок торговли России в этот период отразился и на торгово-транспортном деле Дубовского посада. После окончания войны положение стало улучшаться. В конце 1850-х годов грузопоток дубовской пристани только по перевалке товаров с Волги на Дон превысил 13 млн. пудов и с Дона на Волгу - 3 - 5 млн. пудов¹⁰.

В 1860 - 1862 гг. к дубовской пристани подходило ежегодно уже 650 судов¹¹. В тот период грузопоток составил 13 млн. пудов. Посад по объему транзитной торговли вышел вслед за Саратовом на второе место в губернии. В 1862 г. грузооборот дубовской пристани составлял около 10 млн. рублей и был намного выше грузооборота царицынской пристани. До середины 60-х годов XIX в. Дубовка все еще играла большую роль в транзитной торговле.

Со второй половины 60-х годов XIX в. начался третий этап торговли посада. Количество товаров, прибывавших на дубовскую пристань, резко сократилось. Переволока перестала удовлетворять растущий товарооборот волжской водной артерии, где в тот период росло использование паровых судов, увеличивался грузооборот товаров. Сказывалась необходимость строительства железной дороги, связывающей Волгу с Доном, о чем еще в 1850-х

стр. 117

годах неоднократно писали современники¹². В 1862 г. была построена первая в Поволжском регионе Волго-Донская железная дорога, соединившая Царицын с хутором Калач-на-Дону, а в 1871 г. было открыто движение по дороге Царицын-Орел, давшее кратчайший выход грузам с Нижнего Поволжья к рижскому порту¹³. С этого времени начинается упадок, а затем и окончательное затухание транзитной торговли посада. Она переходит к Царицыну, который начинает быстро развиваться и увеличивать свою торгово-транспортную деятельность.

Итак, в 30-х - 60-х годах XVIII в. Дубовка стояла на перекрестке торговых путей. Раньше всего в Дубовке стала развиваться торговля лесом, о чем упоминает Паллас. Исследователь истории края XVIII в. В. А. Осипов также сообщает о торговле лесом во второй половине столетия¹⁴. Но в тот период она была еще недостаточно развита. Лишь в первой половине XIX в., в связи с массовой колонизацией и экономическим развитием южных и юго-восточных регионов России, возросла потребность в изделиях из дерева и в лесных материалах. Лес сплавлялся по Волге в плотах из верховых губерний: Вятской, Вологодской и отчасти Казанской. Лесные изделия доставлялись в Дубовку на судах из Костромской и Нижегородской губерний. В 40-х годах XIX в. через Дубовку проходило в среднем лесных плотов на сумму 60 тыс. рублей, а изделий из дерева на 600 тыс. рублей. Никакой другой товар, кроме железа и хлеба, не проходил через Дубовку в таком количестве. Находясь в безлесном крае, Дубовка часть леса расходовала на собственные нужды, но большую его часть отправляла далее¹⁵. От Дубовки шли тракты государственного значения на Ставрополь, Пятигорье, в Харьков, Таганрог и Георгиевскую крепость. В эти места лес доставлялся сухопутно. Через Качалинскую пристань снабжались лесом российское черноморское побережье и флот, Ростов и верховые станицы. В то время как в других торговых пунктах и на ярмарках происходил упадок торговли лесом и лесными изделиями, вследствие вытеснения в течение первой половины XIX в. дерева как топлива и материала для разного рода поделок другими материалами¹⁶, в Дубовке наоборот, торговля лесом и лесными изделиями развивалась. Но бурный расцвет дубовской лесной торговли оказался кратковременным. В 1873 г. на дубовскую пристань пришло лишь 32 плота и 64 судна с лесом. Произошло это в первую очередь вследствие общего упадка транзитной торговли Дубовского посада. Кроме того, имелись косвенные причины сокращения торговли лесом. Во-первых, началась замена леса как топлива каменным углем. Во-вторых, за короткое время произошло уменьшение лесистости Европейской России с 49 до 42%. Сокращение доступных для заготовки и транспортировки лесов также вело к снижению торговли¹⁷.

Дубовка славилась также дегтярно-смоляной торговлей. Лучшая пора дегтярно-смоляной торговли, как и лесной, относится к 50-м - началу 60-х годов XIX в., когда бакинская нефть еще не была в продаже, а соседний Царицын не имел железных дорог. Деготь и смола шли в Дубовку из городов Вятской, Вологодской, Костромской, а также отчасти Казанской губерний. В 1850-х - 1860-х годах, когда дегтярно-смоляная торговля шла особенно бойко, дубовские купцы закупали этот товар на месте его выработки, а затем в барках спускали в Дубовку. Но когда торговля начала падать, "верховые" купцы сами стали привозить его на продажу. Из Дубовки этот товар шел по разным, иногда очень отдаленным местам - на Кавказ, Украину, в Воронежскую и Курскую губернии. По сведениям А. Н. Минха, дегтярно-смоляная торговля посада затухла лишь в 80-е годы XIX века¹⁸.

Другой группой товаров, поступавших в большом количестве на Дубовскую пристань, были железо, чугун и изделия из них. Железо поступало в Дубовку с Урала, с сибирских и пермских заводов. Железо, доставляемое из Сибири и с Урала по волжской системе, было в первой половине XIX в. одной из важнейших статей во внутреннем товарообороте России. Через Дубовку проходило как казенное железо, так и железо, находившееся в частном торговом обороте. Значительная часть его из Дубовки перевозилась сухим

стр. 118

путем, отправлялась в Качалин, а затем в Ростов на Кавказскую линию. С Урала шло железо на Луганский казенный литейный пушечный завод. Большое количество железа поступало для Черноморского и Азовского флотов, шло в область Войска Донского, а также на экспорт в Турцию¹⁹. Часть его перерабатывалась в самом посаде и расходилась по окрестным местам. Мордовцев отмечал отсутствие в Дубовке крупных капиталов и купцов, способных браться за крупные правительственные перевозки железа. В связи с этим цены за провоз были довольно высокими. Грузы казенного железа были самыми разнообразными. В 1847 г. предстояло перевезти одних только пушек 246 штук общим весом 33 тыс. пудов. Из Сибири переправлялись ядра для Кавказских войск и тяжеловесные якоря для Черноморского флота. За годы Крымской войны грузопоток железа возрос почти вдвое. Мордовцев отмечал: "Это лишь весьма малая часть тех тяжестей, которые по распоряжению правительства отправлялись из Дубовки на юг" в тот период²⁰. В 1860-е годы грузопоток железа уменьшился, а в начале 70-х годов XIX в. он прекратился совсем.

Наряду с лесными и металлическими изделиями в торговле посада большую роль играла хлебная торговля. Большая часть поступающего на продажу хлеба шла из Саратовской, Самарской и других губерний Поволжья. Поволжские губернии отправляли свой избыток хлеба на Дон через Дубовку или по Хопру и Медведице в область Войска Донского. Через Ростов часть хлеба поступала на экспорт за границу. В Дубовке находились огромные хлебные амбары. Хлеб в них ссыпался осенью, а с открытием навигации отправлялся по назначению. Погрузка хлеба каждую весну достигала 600 - 700 тыс. пудов, а за навигацию 2,5 миллионов. В 1860-е годы грузопоток хлеба снизился. В 1866 г. на дубовскую пристань за время навигации поступило и было отправлено лишь 590 тыс. пудов хлеба на сумму 212 тыс. рублей, т.е. почти в пять раз меньше²¹.

В заметных объемах шло через Дубовку коровье масло, которое поступало с Урала, из Екатеринбурга, но преимущественно из Сибири. В значительном количестве Дубовский посад осуществлял торговлю рыбой. Частично лов рыбы производился самим посадом, но в большинстве своем, она поступала из Астрахани, с промыслов низовья Волги и Каспийского моря. Рыба складывалась осенью в прибрежных амбарах и садках, а зимою санным путем отправлялась в Саратов, Москву и Петербург²².

В 30 - 40-е годы XIX в. в товарообороте Дубовки все больше стали появляться промышленные товары. В 1866 г. промышленных товаров было доставлено на 1 100 000 рублей²³.

Таким образом, на протяжении первой половины XIX в. через Дубовку проходила оживленная транзитная торговля. Посад имел обширные торговые связи. Приток товаров нарастал и особенно усилился в конце 1850-х - начале 1860-х годов. В 1870-е годы транзитная торговля Дубовки стала быстро сокращаться. Развивающийся капитализм и обусловленный им усиленный грузопоток по Волге перестал удовлетворять Дубовский посад, а главное, недостатком считалась его переволока с низкой рутинной техникой и большими затратами на перевозку. Железнодорожное строительство упорно обходило посад.

Большую роль в торгово-транспортном деле Дубовского посада играла проходившая в нем с 10 мая по 10 июня Троицкая ярмарка. О значении этой ярмарки для Саратовской губернии свидетельствует тот факт, что по величине ярмарочной торговли посад был зачастую впереди Царицына и Саратова. По сведениям Мордовцева, ярмарочные обороты посада Дубовки, городов Царицына и Саратова с конца 1840-х по 1850-е годы имели следующий вид: посад Дубовка - 683 тыс. рублей, Царицын - 221 тыс. рублей и Саратов - 308 тыс. рублей²⁴. Обороты ярмарки Дубовского посада почти втрое превосходили обороты трех ярмарок Царицына и более чем в два раза обороты трех ярмарок Саратова. Дубовская Троицкая ярмарка имела особое значение в торговле Саратовской губернии. На ней продавалось немало товаров, которые являлись важнейшими частями транзитной торговли посада: хлеб, изде-

стр. 119

лия из железа, коровье масло, лес и изделия из дерева, промышленные товары. Обороты ярмарки в отдельные годы превышали 1,5 млн. рублей. В период ее работы сюда стекались жители области Войска Донского. Часто можно было встретить купцов из Персии и с Северного Кавказа. С левобережья и юга приезжали калмыки, татары и киргиз-кайсаки для закупки хлеба, кирпичного чая, курительного табака, пестряди, выбойки, изделий из железа и других промышленных изделий. Большое значение Троицкая ярмарка имела для крестьян, о чем говорят сроки ее проведения - с 10 мая по 10 июня. Крестьяне в мае заготавливали на лето, самую рабочую пору, земледельческие орудия, семена, изделия промышленности, соль, а нередко покупали и хлеб, так как их запасы выходили за зиму и весну. Погода и дороги, подсохшие после весенней распутицы, также способствовали проведению ярмарки в это время. Она обслуживала огромную территорию. Товары с нее расходились на многие сельские ярмарки.

Наряду с ярмарочной формой торговли в Дубовке существовала и увеличивалась из года в год стационарная торговля.

Расширение и развитие торговли, рост транспортных перевозок способствовали увеличению численности купечества и росту его торговых капиталов. Однако, хотя торговля посада и была значительной, купечество в нем в основном было мелким, третьей гильдии. Любомиров отмечал, что торговля в Дубовке в значительной мере осуществлялась иногородними купцами, которых в 1804 г. было до 200 человек²⁶. В 1859 г. купечество Дубовки составляло более 40% населения посада, около 50% составляли мещане. Наблюдалось объединение мелкого купечества в фирмы, "дома", которые специализировались на торговле теми или иными товарами. В 50-е годы XIX в. четыре купеческих дома осуществляли продажу более чем 2,5 млн. пудов хлеба²⁷. В среднем каждый купеческий дом осуществлял торговлю на 250 - 300 тыс. рублей. Дубовские купцы торговали также дегтем, смолою, варом. Вся дегтярно-смоляная торговля находилась в руках трех купеческих домов посада: Зайцева, Лисенкова, Растегина, торговые обороты которых считались почти равными. В год каждый купеческий дом продавал до 3 тыс. бочек (от 40 до 50 пудов каждая). В среднем они продавали вместе до 9 тыс. бочек. Годовой оборот дегтярно-смоляной торговли в среднем равнялся 400 - 500 тыс. рублей.

Торговля железом осуществлялась как дубовскими, так и иногородними купцами. В этой области торговли особенно чувствовался недостаток капиталов у местного купечества. Правительственные поставки железа через Дубовку почти целиком захватили иногородние купцы. Другая статья, столь же важная в торговле Дубовки - продажа леса, почти целиком находилась в руках посадских предпринимателей. На значительные суммы осуществляли торговлю лесом купцы Горев, Зюзин, Зайцев, Лисенков, Мартынов, Растегин²⁸. В пореформенное время купеческая торговля падает, сокращается число объявленных купеческих капиталов. Крестьянская торговля в этот период наоборот возрастает. Но с начала 1880-х годов происходит падение и крестьянской торговли.

На общем фоне бурного развития торговли Дубовского посада в первой половине XIX в. промышленность его была развита заметно слабее. И все же Дубовка до 70-х годов XIX в. была наиболее развитым центром промышленности южных уездов Саратовской губернии. В первой половине XIX в. промышленному развитию посада способствовало то, что Дубовка находилась на важном торговом пути, здесь проходил важнейший волок, ежегодно во время навигации приходило на заработки много возчиков, бурлаков, судовых рабочих. На дубовскую Троицкую ярмарку стекалось огромное количество товаров, съезжались купцы из многих уголков России. Зачастую покупка сырья и сбыт товаров происходили на ярмарке, их не надо было куда-то везти. От этого расходы на производство и реализацию товаров были ниже, а доходы выше. Кроме того, товары местного производства находили покупателя в области Войска Донского, еще менее развитой в промышленном отношении. Товары расходились и в города Поволжья, шли на Кавказ и в другие места

стр. 120

России. В 1825 г. посад имел 8 фабрик и заводов, а в 1853 г. работало уже 21 предприятие, тогда как в уездном центре - Царицыне лишь три, с очень маленьким выходом продукции²⁹.

Как и в целом по Саратовской губернии, дубовская промышленность в первой половине XIX в. занималась в основном обработкой продукции животноводства. Наибольшее развитие в тот период в Дубовке получили кожевенные предприятия. В течение первой половины XIX в. кожевенное производство на большинстве предприятий, обеспечивавших внутреннее потребление, было мелкотоварным. Дубовские кожевники занимались обработкой подошвенных, юфтевых и бараньих кож. В 1853 г. в посаде было 11 кожевенных заводов. В связи с длительностью процесса обработки кожи оборот капитала в кожевенной промышленности был очень медленным. При этом капитал "обращался" не столько в части заработанной платы, сколько в области заготовки сырья и материалов, а это определяло относительно меньшую доходность вложенных в производство средств. Этим ставились границы размерам предприятий, что в свою очередь задерживало приток капиталов в кожевенную промышленность. Кроме того Дубовка всегда испытывала недостаток капиталов. Предприятия приносили невысокие доходы.

Вместе с кожевенной промышленностью, как бы сопутствуя ей, в Саратовской губернии в первой половине XIX в. получило развитие салотопенное и мыловаренное производство. В 40-х годах XIX в. в Дубовке было 3 - 4 небольших салотопенных предприятия, вырабатывавших продукцию на сумму от 5 до 15 тыс. рублей³⁰. В то же время в посаде было 3 мыловаренных завода, из которых только один выпускал до 1,5 тыс. пудов мыла, два других были мелкими заведениями. В 1880-е годы салотопенное производство переквалифицировалось на выпуск свечей.

Выпуск кирпича был налажен в Дубовке еще в 20 - 30-х годах XIX века. Находясь в крае безлесном, Дубовка остро нуждалась в строительном материале. Несмотря на то, что лес в обилии сплавлялся в Дубовку, жители посада любили строить из кирпича. Привозной лес был дорог. В Дубовке, более чем в любом другом городском поселении Саратовской губернии, был высок процент каменных зданий³¹. В посаде в первой половине XIX в. было от 2 до 5 заводов, рассчитанных на удовлетворение местного спроса в этом материале. В 1856 г. на четырех кирпичных заводах работало всего 16 рабочих³². В 1863 г. число заводов сократилось до трех, а общая сумма выработанной на них продукции выросла до 9,3 тыс. рублей³³, то есть выработка продукции на один завод возросла в три раза. В связи с сокращением строительства в 1880-е годы, общим упадком посада, сокращается и производство кирпича. В 1888 г. было произведено продукции всего лишь на 2,3 тыс. рублей. Кирпичное производство, не находя сбыта продукции, утрачивает свое значение.

В 1851 г. в Дубовке, под влиянием немецкой колонии Сарепты, появилось первое кустарное предприятие по производству горчичного масла и горчицы. Горчичный завод, так же как и появившаяся в то время табачная фабрика, были открыты немецкими колонистами. Сырье для переработки они покупали на месте из окрестных селений, занимавшихся выращиванием горчицы, и с плантаций, принадлежавших жителям посада. Готовую продукцию отправляли в Саратов и Нижний Новгород. В пореформенные годы растет выпуск продукции, увеличивается количество занятых в этом производстве рабочих. В иные годы производство составляло 100 - 135 тыс. рублей³⁴.

Таким образом, в отличие от торговли, промышленность Дубовки, за исключением кожевенной, имела, в основном, локальное значение, удовлетворяя потребности жителей посада и ближайшей округи, и лишь в малом количестве, посредством ярмарки, продукция поступала к потребителю в другие уезды. Это было характерно для всей мелкотоварной промышленности страны.

стр. 121

В 1850-х - начале 1860-х годов XIX в. Дубовка достигла вершины своего экономического развития. Росла численность населения посада. В 1853 г. в нем насчитывалось 11 068 жителей, и по количеству населения он превосходил 6 из 10 уездных городов губернии³⁵. В социальной структуре все больший вес приобретало купечество. Оно увеличивалось численно, росли его капиталы. Однако по-прежнему дубовское купечество оставалось в основном мелким, 3-й гильдии. Причина этого заключалась в сильной конкуренции купечества других городов и все большем внедрении крестьянской торговли в экономическую жизнь посада. Купечество, имея небольшие капиталы, объединялось в "фирмы" или "дома". Так, четыре дубовских торговых купеческих дома осуществляли в 50-е годы XIX в. оборот торговли хлебом на 2,5 млн. рублей. Дегтярно-смоляная торговля находилась в основном в руках трех купеческих "фирм". Таким объединениям легче было бороться с конкуренцией, вести торговлю, осуществлять транспортировку грузов, браться за крупные правительственные заказы и подряды.

С 70-х годов XIX в. начнется новый этап развития промышленности этого городского поселения. Появятся лесопильные, мукомольные и другие производства. Однако потеря Дубовкой былой торговой славы повлечет за собой отток из нее капиталов, одновременно часть их переместится в промышленность. Дальнейшего развития предприятия посада не получат. Утрата Дубовкой былой торговой славы и соседство крупного промышленного центра Царицына замедлят темпы развития экономики посада.

Примечания

1. Полное собрание законов Российской империи. Т. XXII, N 16223.

2. МИРОНОВ Б. Н. Внутренний рынок России во второй половине XVIII - первой половине XIX века. Л. 1981, с. 74.

3. МОРДОВЦЕВ Д. Л. Соображения относительно соединения Саратовского края с югом России. Саратов. 1857, с. 35 - 36.

4. ПАЛЛАС П. С. Путешествия по разным провинциям Российской империи. СПб. 1809, с. 368.

5. ЛЮБОМИРОВ П. Г. Хозяйство Нижнего Поволжья в начале XIX в. Саратов. 1928, с. 7.

6. Государственный архив Саратовской области (ГАСО), ф. 1, оп. 1, д. 1408, л. 10.

7. ЛЕОПОЛЬДОВ А. Ф. Статистическое описание Саратовской губернии. СПб. 1839, с. 63.

8. Сборник статистических сведений по Саратовской губернии. Т. III. Саратов. 1884, с. 100- 101; ТЕРЕЩЕНКО А. Царицын и Дубовский посад. СПб. 1848, с. 23.

9. Военно-статистическое обозрение Российской империи. СПб. 1852. Т. V, ч. 4: Саратовская губерния, с. 182, 41.

10. МОРДОВЦЕВ Д. Л. Ук. соч., с. 8; Географическо-статистический словарь Российской империи. Т. 5. СПб. 1898, с. 558.

11. ГАГЕМЕЙСТЕР Ю. А. О торговом и промышленном движении на Волге и в ее бассейне. - Журнал министерства государственных имуществ, 1859, N 1, с. 46.

12. МОРДОВЦЕВ Д. Л. О важности соединения Среднего Поволжья с центром России и южными морями. Саратов. 1857, с. 17.

13. БУЛЫЧЕВ М. В. Эволюция транспортной системы Поволжья в конце XVII - начале XX века. Поволжский край. Саратов. 2005, с. 60.

14. ПАЛЛАС П. С. Ук. соч., с. 368; ОСИПОВ В. А. Саратовский край в XVIII веке. Саратов. 1985, с. 37.

15. Статистические сведения о городе Царицыне и посаде Дубовке. - Журнал министерства внутренних дел, 1854, N 1, с. 7 - 9; МИНХ А. Н. Торговое значение посада Дубовки. - Саратовские губернские ведомости, 1.XI. 1898.

16. МИРОНОВ Б. Н. Ук. соч., с. 139.

17. Материалы к описанию Саратовской губернии. Саратов. 1875, приложение 2; ЦВЕТКОВ М. А. Уменьшение лесистости Европейской России с конца XVII столетия до 1914 года. М. 1957, с. 123.

18. МОРДОВЦЕВ Д. Л. Впечатления Камышина, Дубовки и Царицына. - Саратовские губернские ведомости, 21.VI. 1858; МИНХ А. Н. Ук. соч.

19. МОРДОВЦЕВ Д. Л. Впечатления Камышина, Дубовки и Царицына; ТЕРЕЩЕНКО А. Ук. соч., с. 23.

стр. 122

20. МОРДОВЦЕВ Д. Л. Соображения относительно соединения Саратовского края с югом России, с. 38.

21. Там же, с. 11; Статистический временник Российской империи. СПб. 1866, с. 133.

22. Военно-статистическое обозрение Российской империи, с. 158.

23. Статистический временник Российской империи, с. 133.

24. МОРДОВЦЕВ Д. Л. Значение ярмарок для Саратовской губернии. - Саратовские губернские ведомости, 16.111.1857.

25. ТЕРЕЩЕНКО А. Ук. соч., с. 19.

26. ЛЮБОМИРОВ П. Г. Ук. соч., с. 70.

27. МОРДОВЦЕВ Д. Л. Соображения относительно соединения Саратовского края с югом России, с. 11.

28. МОРДОВЦЕВ Д. Л. Впечатления Камышина, Дубовки и Царицына.

29. ШТЕР М. П. Статистическое изображение городов и посадов Российской империи по 1825 год. СПб. 1829, с. 22 - 23; Сельскохозяйственная статистика Саратовской губернии. СПб. 1859, с. 259.

30. ГАСО, ф. 407, оп. 2, д. 1897, л. 26.

31. В уездном городе Царицыне среди частных домов в 1858 г. кирпичные постройки составляли менее процента, в губернском Саратове - 6,5%, а в Дубовке - около 15%. ГАСО, ф. 421, оп. 1, д. 252 (подсчет автора).

32. МОРДОВЦЕВ Д. Л. Статистические сведения по посаду Дубовке за 1856 год. - Саратовские губернские ведомости, 29.VI.1857.

33. Памятная книжка Саратовской губернии на 1864 год. Саратов. 1863, с. 64.

34. ГАСО, ф. 1221, оп. 1, д. 43, л. 52.

35. Сельскохозяйственная статистика Саратовской губернии, с. 75.

Публикатор:

Постоянная ссылка для научных работ (для цитирования):

Найденный поисковым роботом источник:

Автор(ы) публикации - В. В. КУЗНЕЦОВ:

Комментарии: