ОДИН ИЗ ВАРИАНТОВ РЕШЕНИЯ ВАЖНОЙ ПРОБЛЕМЫ

Ю. СОЗОНТОВ

Генеральный директор "Автопромэкспорта", член Совета Союза ветеранов Анголы, кандидат технических наук

За последние десятилетия многие африканские страны прошли через горнило разрушительных межплеменных, межконфессиональных и межгосударственных войн. Наследие этих вооруженных конфликтов поистине страшное. Так, за 4 года гражданской войны в Конго погибло около 3 млн. человек. В Анголе прямые людские потери меньше, но зато здесь появилось свыше 4 млн. перемещенных или репатриированных лиц, испытывающих хроническую нехватку продовольствия и отсутствие должной медицинской помощи.

После каждой из африканских войн "в осадке" остаются не только горы трупов, разоренные дома и целые города, превращенные в руины. Остается также, как правило, полностью разрушенная экономика.

Правда, отдельным странам "везет" - на выручку приходят природные богатства, достающиеся их владельцам - государству или частным корпорациям - бесплатно. Экономика ряда африканских государств, держится на "нефтяной игле". Скажем, бюджет Анголы в значительной мере формируется исключительно из доходов нефтедобывающей промышленности, в связи с чем собственное производство какой-либо другой продукции фактически отсутствует.

Но здесь возникает вопрос: какой продукции? Производить что-либо мало-мальски конкурентоспособное в африканских странах не умеют и не могут. Ресурсы для развития собственных производств, прежде всего источники сырья, полуфабрикатов и комплектующих, либо вообще отсутствуют, либо находятся в крайне примитивном состоянии. Нет и кадров, способных производить нужные для страны и ее народа товары и продукты. Кроме того, перед правительством каждого государства стоят задачи борьбы с нищетой и бедностью, развития здравоохранения, строительства жилья, обеспечения занятости населения. И решать эти задачи в большинстве случаев приходится при хроническом отсутствии свободных средств.

Как российский специалист, много лет проработавший в Африке, не сделаю большого открытия, если назову один из довольно крупных источников таких средств и способ занять полезным, производительным трудом значительную часть населения африканских государств. По крайней мере, тех, что поддерживали в свое время деловые, прежде всего военно-технические, связи с СССР. Речь идет об использовании в национальных экономических целях многих тысяч армейских автомобилей, поставленных нашей страной в 60-е - 80-е гг. в десятки стран Африки (впрочем, и Азии тоже).

Иные из них в более или менее приличном состоянии (которое называется "длительной консервацией") хранятся на армейских складах, другие ржавеют в саванне и джунглях и потеряли работоспособность. Но, опять же, исходя из личного опыта, утверждаю: более 30% таких автомобилей можно восстановить (и даже продать примерно за 60% от первоначальной стоимости). А те машины, что пришли в полную негодность, можно разобрать на запчасти, причем доля вполне пригодных к эксплуатации, качественных узлов и агрегатов может составлять до 50%.

Кстати, российский "Автопромэкспорт" в состоянии поставить в эти страны мобильные сервисные центры, специально предназначенные для разборки и сортировки узлов и деталей автомобилей, извлеченных с "кладбищ" автотехники. Стоимость каждого такого центра с полным набором оборудования не превышает 300 тыс. долл., и достаточно персонала из 10 - 15 человек. С их помощью можно в короткое время создать государственный резерв полностью работоспособных запасных частей, стоимость которых не превысит 20% от стоимости таких же новых изделий. Стало быть, каждый сервисный центр окупится, причем довольно быстро. Количество разбираемых на запчасти автомобилей - 400 шт. в год.

Значительную часть так называемых "невосстанавливаемых" узлов (стартеры, генераторы, радиаторы и др.), содержащих цветные металлы, можно продать в качестве дорогостоящего металлолома. Подсчитано, что только в Анголе можно собирать такого металлолома до 6 тыс. т в год.

Для тех случаев, когда отобранную на разборку технику нельзя вывезти из джунглей, "Автпромэкспорт" создал компактные (в контейнерах) мини-сервисные мастерские с персоналом всего 2 - 3 человека каждая. Причем сделать с их помощью можно довольно многое. Например, снять с колесных ободов еще пригодные для работы шины, демонтировать топливное и электрооборудование и т. д. А в тех случаях, когда где-то в африканской глубинке обнаружится и пригодный к эксплуатации автомобиль, персонал мастерской поможет привести его в полностью работоспособное состояние, включая замену тормозных колодок, масел и фильтров и т. д. Стоимость каждой такой мастерской - 40 - 60 тыс. долл.

Следует подчеркнуть, что все работы этой ремонтно-восстановительной программы могут быть выполнены исключительно национальными кадрами, без какого-либо участия иностранных специалистов.

Российский "Автопромэкспорт" взял на себя еще одну инициативу - оказать африканским государствам посильную помощь в восстановлении, а в последующем - и развитии разоренного

стр. 79

войнами сельского хозяйства. В подавляющем большинстве таких стран основу сельхозпроизводства составляют семейные фермы - главный источник работы и просто способ выживания для 80% населения.

У нас в стране рядом предприятий с участием "Автопромэкспорта" разработаны проекты комплектного оборудования специально для африканских фермерских хозяйств. В их числе:

- семейные мини-птицефермы с численностью кур, уток или индюшек - до 500 голов, количеством получаемых ежегодно яиц - до 100 тыс. шт., а при выращивании на мясо - до 6 т мяса в год;

- семейные мини-свинофермы, рассчитанные на 10 свиноматок, причем годовое поголовье на откорме может достигать 200 голов, а количество производимого мяса - до 20 т в год;

- семейные мини-фермы по выращиванию бычков на мясо - 50 голов, Ют мяса в год;

- семейные мини-фермы по выращиванию картофеля, капусты, свеклы; годовой урожай - до 30 т овощей.

Обслуживающий персонал каждой из таких мини-ферм не превышает 2 - 3 чел.

Проектами предусмотрена комплектация помещений (или навесов - для районов с очень жарким климатом) кормушками, поилками, инструментом, средствами малой механизации, транспортом, водяными насосами, автономными источниками электроснабжения, холодильным оборудованием и т. д.

Если африканский фермер захочет не только производить, но и самостоятельно перерабатывать произведенную сельхозпродукцию, то "Автопромэкспорт" вместе с партнерами разработал соответствующие мини-заводы:

- по производству мясных консервов и колбас (700 кг колбас из каждых 1000 кг мяса);

- по производству рыбных пресервов (например, на 500 банок (упаковок) в час);

- для розлива молока (от 300 до 10 тыс. л в сутки); производства сыров - до 2 т в смену; масла - до 600 кг в сутки;

- для производства плодоовощной продукции (например, сушеных и быстрозамороженных фруктов и овощей - до 600 кг в сутки);

- мини-пекарни производительностью от 500 кг готовых изделий в смену.

Возможности российских предприятий позволяют комплектовать и монтировать ежегодно, например, в каждой из 19 провинций Анголы по 100 - 120 семейных мини-свиноферм или птицеферм, а также не менее 10 заводов по переработке в колбасы 2 млн. кг свинины или получению 10 млн. штук яиц).

Комплектация всех этих мини-ферм могла бы производиться российским оборудованием, благо у нас производятся неплохие тачки, кормушки, поилки, клетки, загородки и др. оборудование. Хотя что-то можно изготовлять на заводах западных фирм, расположенных непосредственно в Анголе. В Луанде это заводы "SIGA", "EPMEL", "Alfag", "Cometa", "Metalvi"; в провинции Хумбо - "Unidade metalika"; в провинции Бенгела - "Metangol", "Comandante Gica", "Matec". Есть также десятки других западных предприятий, которые, я полагаю, не откажутся от участия в благородном (и высокоприбыльном) деле - восстановлении сельского хозяйства и перерабатывающей промышленности Анголы.

В Африке, естественно, работает не только "Автопромэкспорт" В той же Анголе успешно действуют такие известные гиганты, как "Газпром", "Алроса", "Внешторгбанк". Некоторые наши компании оказывают населению тех провинций, где работают, гуманитарную и иную помощь, основанную на филантропии и благотворительности. Но серьезного участия в решении таких весьма острых для Анголы проблем, как замещение импорта, улучшение медицинского обслуживания, повышение занятости населения, удовлетворение его потребностей в продуктах сельскохозяйственного производства, они пока не принимают. Хотя делать все это можно, как я уже говорил выше, не только на благотворительной, но и на экономически взаимовыгодной основе.

Данная работа должна выполняться системно и планомерно. Для начала упоминавшимся выше российским компаниям следовало бы выделить относительно небольшие суммы (полагаю, что 10 - 12 млн. долл. будет достаточно) на лизинговые операции или на финансирование закупок оборудования российского производства, ориентированного, прежде всего, на решение острых социальных задач, например, на производство и переработку сельхозпродукции. Естественно, и наши африканские партнеры должны помочь, в том числе и деньгами, кооперативам и семейным фермам наладить производство, переработку и реализацию продуктов самого разного назначения. При этом важно убедить местных чиновников, что делать это лучше всего на основе закупок российского оборудования, качество которого находится на мировом уровне при цене в 2 - 3 раза ниже, чем цена аналогичных западных образцов.

Правда, большинство африканских стран не имеют свободных средств на эти цели. Но почти у всех есть приоритетные программы развития, на реализацию которых правительства все же выделяют определенные суммы. Кроме того, в ряде государств приняты законы, облегчающие привлечение иностранного капитала для решения социальных задач.

Не в пример нам, в большинстве западных стран созданы Ассоциации групп промышленников, имеющих интересы в Африке. Причем действуют они довольно активно, и большинство из них имеет долгосрочные программы действия на Африканском континенте.

В России такой общей программы нет и, насколько известно, она даже не разрабатывается. Правда, отдельные фирмы, в основном очень крупные компании-монстры, вроде бы создали собственные "долгосрочные программы сотрудничества" с африканскими странами, но включают в себя они почти исключительно добычу и реализацию минерального сырья. Думаю, что рано или поздно нам придется разработать такую межотраслевую, межведомственную и, естественно, межстрановую программу.

Должен с сожалением сказать, что значительная часть российских предпринимателей считает развитие деловых связей с африканскими странами делом бесперспективным и маловыгодным. Между тем, статистические данные последних лет убедительно свидетельствуют о росте деловой активности во многих государствах континента. По мнению многих специалистов, ряд стран Африки находятся на пороге экономического возрождения и даже бума. И нам нужно, по крайней мере, "застолбить" свои хозяйственные позиции в этих странах, чтобы укрепить и развить их, когда для этого будут созданы должные условия. Причем ждать, судя по всему, осталось недолго.

Тел./факс: 311 - 03 - 73; 311 - 03 - 69, 312 - 14 - 46.

www.avtopro.ru

Постоянный адрес данной публикации: