В. П. НЕМЧЕНКО

Наш собкор в Эфиопии

Ключевые слова: трамвай, Аддис-Абеба, окружающая среда

В Африке южнее Сахары появился трамвай. Две линии этого вида транспорта -легкорельсовой системы, как называют его эфиопы, -запущены в Аддис-Абебе недавно. Первая линия в столице Эфиопии была торжественно открыта для эксплуатации 20 сентября 2015 г., вторая - месяц спустя.

Впервые дни работы трамвая вагоны шли переполненными. Было интересно наблюдать, как пассажиры - особенно дети и молодежь - просто катались и радовались, как они бурно приветствовали неожиданно открывавшиеся перед ними достопримечательности столицы.

Один маршрут трамвая проложен с юга на север, а другой - с востока на запад: они соединили окраины и центральную часть четырехмиллионного города. Каждая ветка получила своё название: первый маршрут стал "синим", второй - "зеленым". Именно такого цвета бесшумно бегут элегантные трамваи китайского производства, перевозя в двух комфортабельных вагонах до 280 пассажиров.

Запуску трамвайного сообщения в эфиопской столице предшествовали почти четыре года упорного труда. На начавшееся в январе 2012 г. строительство 32 км путей было потрачено $475 млн: 85% средств выделил китайский

"Экспортно-импортный банк", остальное - правительство Эфиопии. Строительство вела "Эфиопская железнодорожная корпорация" совместно с "Китайской железнодорожной группой компаний". Специалисты из КНР продолжают и сейчас обучать эфиопских вагоновожатых управлению легкорельсовым транспортом.

Такой масштабной стройки Аддис-Абеба ещё не видела. Её площади и улицы ежедневно - даже в выходные - заполняли рабочие в спецовках, экскаваторы, бульдозеры, самосвалы. Из-за этого часто возникали дорожные заторы.

Но жители стоически переносили неудобства, понимая необходимость и значение нового и необычного для них вида транспорта.

Билеты на трамвай можно купить на каждой из 39 остановок. Плата за проезд зависит от расстояния и колеблется от 10 до 50 центов, что несколько ниже цены билетов на автобус и маршрутку и уж гораздо дешевле поездки на такси. К тому же привычный транспорт предоставляет пассажирам лишь минимум удобств, а ожидание на остановках составляет довольно продолжительное время. Да при этом значительная доля таксопарка - довольно экзотичные малолитражки: не меньше половины из них - российские "жигули", в т.ч. "копейки". Зато они без труда и даже с полным салоном пассажиров, пусть и не спеша, преодолевают столичные, зачастую весьма крутые, подъемы.

Рельсы проложены по многочисленным высоким виадукам - с них отрываются живописные пейзажи Аддис-Абебы, лежащей в окружении гор, покрытых вечнозелеными лесами. Даже над центральной площадью столицы Мескел (ее название означает ортодоксальный эфиопский крест) трамвайные линии проходят на высоте пятиэтажного дома. Один из участков в центральной части города был специально упрятан в подземный туннель для того, чтобы не пришлось сносить исторически ценные постройки и памятники - например, статую Ме-нелика II: император верхом на боевом коне.

С инженерной точки зрения, проект получился довольно сложным: много эстакад, выделенных участков, дорожных развязок, автомобильных переездов со светофорами и шлагбаумами. Но, несомненно, он значительно улучшил транспортную ситуацию и способствовал решению проблемы пробок, из-за которых многомиллионный город часто был парализован.

Согласно статистике, сейчас трамваем пользуются каждый час 60 тыс. человек. Вагоны всегда заполнены - никогда я не видел даже полупустых. Для горожан важно и то, что таксисты не могут теперь необоснованно завышать цены на свои услуги. Трамвай, в отличие от автомобильного транспорта, не оказывает негативного воздействия на окружающую среду.

Эфиопские власти надеются со временем продолжить развитие трамвайной сети в столице и других крупных городах страны.

Постоянный адрес данной публикации: