Первая Чечня, Дагестан, вторая Чечня... В устах большинства офицеров и прапорщиков Н-ской автомобильной бригады эти слова определяют не только и даже не столько географические понятия. Они - скорее служебно-биографические отметины. Жесткие, порой жестокие, определившие на месяцы-годы дальнейший жизненный путь.

Нынешняя кавказская кампания началась для сводного батальона бригады в середине августа 1999 года - под Ботлихом. Теперь продолжается в Чечне.

- Настоящая карусель была, - невесело усмехается заместитель командира части майор Михаил В. - В смысле непрерывности движения. Ребята так по горным дорогам намотались, что всю оставшуюся жизнь на "американские горки" смотреть не захочется.

Под Ботлихом, а затем в Новолакском районе личному составу батальона пришлось намерить многие сотни километров по треклятым серпантинам. Да не просто так, а с тоннами боеприпасов, горючего, продуктов и прочего имущества, без которых немыслима война. Снова и снова, изо дня в день они грузили "под завязку" свои КамАЗы и "Уралы", отправлялись в путь. Если для большинства офицеров и прапорщиков все это было в общем-то не в диковинку, то солдатам и сержантам зачастую приходилось осваивать непростую науку горного вождения непосредственно по ходу боевой работы. Бывало, практически не вылазили из кабин по двое- трое суток. Там же, если получалось, часок-другой и передремывали, наскоро проглотив солдатского супа. Ничего, выдюжили.

- Для нас, конечно, события в Дагестане, а затем в Чечне неожиданностью не стали. По всему чувствовалось, что назревает здесь что-то. А раз так, без нашего участия дело не обойдется, - уверенно говорит начальник штаба бригады.

Поэтому и людей, технику в последние год-полтора автомобилисты готовили, что называется, по-боевому. Здесь обычным делом стали занятия и тренировки, в основе которых лежит практика участия военных автомобилистов в локальных вооруженных конфликтах. Прошедшие Афганистан, Карабах, первую Чечню офицеры и прапорщики не считались ни с личным временем, ни с дополнительными хлопотами, только бы лишний раз пообщаться, позаниматься с водителями - рассказать и объяснить, как лучше поступать в той или иной ситуации.

Разговоры разговорами, а специальная и огневая подготовка в бригаде были, как Бог, святы. Многокилометровые марши, дневные, ночные - обязательны, не то слово. А ведь как во многих других частях, нередко случались перебои с поставкой горюче-смазочных материалов, необходимого имущества. Трудно сказать как, но выкручивались. Где договаривались о взаимопомощи с местными властями, где неукротимо-неутомимо выпрашивали-вытребовали положенные лимиты у вышестоящего командования... Когда поступил приказ на выдвижение в Дагестан и Чечню, сводный батальон без особых затруднений сумели укомплектовать подготовленными водителями и техническими специалистами. Люди были готовы к самым серьезным испытаниям и знали, как им поступать, если придется выйти с противником в открытое огневое противоборство: огневую подготовку в бригаде уважали, занятия были организованы не реже трех раз в месяц.

...Погода выпала на редкость ясная, хотя утром, когда выходили из Моздока, чуть приморозило. Колонна из едва не сотни машин растянулась на добрый десяток километров. Шли в полном радиомолчании, только передняя машина связи работала на прием: загруженный горючим, боеприпасами автокараван - слишком лакомая добыча для боевиков, гораздых на диверсионные выходки. Хотя ехали по территории Надтеречного района, уже освобожденного от бандитов, возможность нападения в то время исключать было нельзя. Периодически над колонной проносились вертолеты боевого охранения, бдительно и зорко высматривая возможные засады.

Старший прапорщик Александр В., как это бывало не раз и ранее, был старшим в машине технического замыкания. Работа непростая, ответственная: случись что, именно ему оказывать помощь сломавшейся или отставшей машине. Потому закон колонны строг: она безостановочно идет вперед до назначенного пункта. С отставшими разбирается техзамыкание. И рассчитывать можно лишь на него, да еще на БТР боевого охранения.

Бензовоз рядового Александра О. старший прапорщик заметил сразу же, как только немного осела пыль от идущих впереди машин. Одинокий "наливник" стоял на обочине выбитого колесами и гусеницами проселка. Остановились. Узнав начальника техзамыкания, из-за груды камней метрах в десяти с автоматом в руке поднялся и сам солдат. Он невольно улыбнулся: водитель в нештатной ситуации поступил именно так, как советовал Александр Георгиевич. Убрал вышедшую из строя машину на обочину, занял выгодную для обороны позицию, спокойно ожидал помощи техзамыкания и боевого охранения. Больше того, парень успел осмотреть свой КамАЗ и предположительно выяснить причину поломки: своими силами устранить ее было трудно. Бензовоз подцепили к тягачу и минут через сорок достигли ближайшего российского блок-поста. Там подремонтировались и вскоре догнали колонну.

К назначенному месту, а трасса составила около 200 километров, автокараван прибыл вовремя и в полном составе. И только потом офицеры батальона узнали: готовили-таки террористы на них охоту. В район, это стало известно из материалов радиоперехвата, их просочилось несколько десятков. По месту сосредоточения бандитов наша артиллерия нанесла удар. Чудо? Не совсем.

Конечно, не зря говорят, что на войне атеистов нет. Прижмет, так все молитвы вспомнишь. Но верны, бесспорно, и слова Наполеона Бонапарта о том, что Бог всегда на стороне сильных батальонов. В том смысле, что удача чаще сопутствует более подготовленному, осмотрительному, смелому.

О второй Чечне офицеры и прапорщики батальона так и говорили: несравнимо надежней стало, уверенность в правоте помогает воевать. Что касается автомобилистов, то этому есть немало наглядных подтверждений. Прежде всего - тщательно готовится каждый выход колонн на маршруты. От разведки местности до обеспечения боевого охранения - все выполняется в полном объеме и добросовестно. С помощью соответствующих средств тщательно контролируется радиоэфир, соблюдаются все меры предосторожности, дабы затруднить противнику обнаружение колонны.

Совсем по-иному, чем несколько лет назад, относится к федералам и местное население. Нет былой озлобленности и неприятия. Замкомбата майор Михаил В. вспомнил о таком случае.

Наша небольшая колонна сбилась с пути. Тем маршрутом ехали впервые. Ошибку заметили быстро, остановились, стали разбираться. Неожиданно от стоявшей рядом кошары подошел паренек-чеченец лет четырнадцати. Поинтересовался, в чем проблема? Вызвался помочь. (Дело, конечно, было на освобожденной от бандитов территории.) Хлопец выкатил из кошары старенький мотоцикл и километров 20 ехал впереди, показывая дорогу. Пока не вывел к расположению одной из российских частей. Когда начали его благодарить, парень только рукой махнул: что, мол, там за счеты между своими...

Есть в батальоне непреложное правило: в рейсы на Чечню идут только наиболее подготовленные, опытные водители, прослужившие не менее года. Вообще же в район боевых действий отбирали только тех, у кого за плечами не менее шести месяцев службы. И обязательно добровольцев. На долю ребят, не имеющих годового стажа, приходятся поездки в районе Моздока, вне Чечни.

- Справедливо ли это? - интересуюсь у начальника штаба. Тот только плечами пожимает, для него так вопрос не стоит. Главное - целесообразно. И во избежание излишних потерь, и для более четкого выполнения поставленных задач.

А мне почему-то вспоминается испытанный "афганский" принцип: солдата не нужно жалеть, его нужно беречь. Там так говорили и делали. Ведь не всегда, далеко не всегда командир имеет возможность в реальных фронтовых условиях отбирать для боевой работы только испытанных, закаленных бойцов. Да и становятся они таковыми как раз в пламени боя. Не о том веду речь, что на борьбу с террористами можно отправлять необученных новобранцев. Упаси Бог. В первый раз я такое подкрепление, увы, встретил в одном из районов Грозного в январе 1995 года, когда из него пытались вырваться остатки многострадальной Майкопской бригады. Тогда некоторые из пацанов за несколько дней в неделю приобретали такой опыт, который в обычное время и за всю жизнь не накопишь. Однако большинство такой опыт приобрести просто не успевали...

Но и держать на "коротком поводке" отслуживших 6 - 7 месяцев солдат тоже, думаю, не стоит при условии, естественно, если они прошли соответствующую подготовку, физически и морально готовы разделить с товарищами тяготы настоящего боевого дела. Как уже говорилось, сводный автомобильный батальон на протяжении многих недель выполнял задачи в зоне боевых действий. После Ботлиха, Новолакского совершил марш в Моздок и на Чечню. И каждый раз, когда поступал приказ формировать колонну "на передок", к командованию то и дело обращались автомобилисты-"молоднячки" с рапортами: возьмите в рейс. Таких рапортов у командира накопилось больше двух десятков.

Может, это просто от молодого задора, непонимания степени опасности, с которой связана работа в боевой зоне? Что ж, психологически такой аргумент исключить нельзя. К счастью, в эту кампанию серьезных потерь в батальоне, тьфу-тьфу-тьфу, не было. Но в первую Чечню, к сожалению, были. И люди знают об этом. Произошел драматический эпизод и в Дагестане. Тогда в Ботлихском районе в обрыв сорвался КамАЗ, перевозивший боеприпасы. Редкая удача, при крушении они не взорвались. Причиной драмы стала крайне сложная дорожная обстановка. И усталость. Безмерная усталость солдата-водителя, совершавшего в тот день не первый свой рейс по горным серпантинам. Он и старший машины уцелели, хотя получили серьезные ранения.

Так что о непонимании военнослужащими степени риска боевой работы всерьез говорить не приходится. Но знают они и другое - случись что - товарищи в беде не бросят.

...Груз предстояло доставить в район, отмеченный на карте как высота 102,6. Это километров 25 от Грозного. Мотострелковая часть с нетерпением ожидала живительной подпитки горючим, боеприпасами, продуктами. Вообще-то надо видеть, как ребята на передовой встречают автокараван. С ним - сама жизнь. Поэтому для окопников приход колонны - всегда событие. Так было и на этот раз. Для рядового Андрея С. тот выезд в зону "БД" оказался первым. Прошел без приключений. Совершение 200-километрового броска для большинства - дело привычное. Вместе с радостно возбужденной пехотой начали разгружать машины. Хотя для водителей это вовсе не прямое дело. Да разве усидишь здесь в кабине!

Работа уже подходила к концу, когда рядом раздалось несколько взрывов. Первой от испуга мыслью было: почему-то сдетонировали боеприпасы. Нет, не так. Грохотало в стороне от рассредоточившейся колонны. На миг Андрей растерялся. Вдруг до слуха донесся знакомый с хрипотцой голос: "На землю, сынок, на землю. Ползи сюда, быстро". Это сержант Дмитрий В. Такая у него привычка, к ровесникам обращаться "сынок". А он Андрея только на год старше. Подполз, перекатился. Залег в метре от сержанта, тот умудрился какую-то продолговатую ямку "оккупировать", как раз для двоих места. Приготовили автоматы.

Как потом стало известно, огонь вела мобильная "летучая" минная установка бандитов. К счастью, ее быстро обнаружили и уничтожили. Зато теперь Андрей С. знает, как нужно действовать, если вдруг попадешь под "минопад"...

Что касается бытовых условий жизни личного состава "в полях", то командование автобата придерживается старого доброго армейского правила: война войной, а обед по распорядку. И в прямом, и в переносном смысле слова. Начальник ПХД старший прапорщик Вячеслав Ш. и повар рядовой Алексей Ж. в своем деле - доки. Да такие, что солдаты батальона очень уважают пообедать или поужинать из своего батальонного котла. С баней тоже дела наладили. Практически регулярно возят людей в соседнее Ставрополье. Там, в селе Русском, горячие минеральные источники. И оборудованы по-людски. Трешка всего с человека. Солдаты, конечно, денег за помывку не платят. Защитников хоть как-то надо почитать.

Постоянный адрес данной публикации: